Cet article du NEW YORK TIMES ne sera suivi d’aucun effet, ne sera pas repris par la presse française et BHL et autre glucksman, Cohn BENDIT ne feront jamais état du passé de leurs amis réels, les capitalistes qui s’entendent depuis toujours parfaitement avec ceux d’outre Atlantique, leurs proclamations vertueuses ne cibleront mensongèrement que les ennemis du capital US. Il y a dans tout cela dans l’UE comme en UKRAINE une farce immonde à laquelle ne se prêtent que les lâches et ceux qui espèrent grâce à cette lâcheté conserver quelques médiocres positions. Je hais l’antisémitisme comme l’ultime imbécilité mais justement je considère qu’il en est des juifs comme de tous les autres peuples, ils ont leur part de gens très bien, de crétins, de salauds et de héros. Mon père me disait en parlant de l’Irgoun : “ma fille les juifs doivent avoir droit aussi à avoir des fascistes. C’est fait papa, comment est-ce qu’on s’en débarrasse s’il te plait ? (Note et traduction de Danielle Bleitrach pour histoireetsociete)
Par David de Jong | 29/04/2022 | EuropeSources: Le New York Times
L’épine dorsale de l’économie allemande d’aujourd’hui est l’industrie automobile. Ce n’est pas seulement parce qu’elle représente environ 10 % du PIB. Des marques telles que Porsche, Mercedes, BMW et Volkswagen sont reconnues dans le monde entier comme des symboles de l’ingéniosité et de l’excellence de l’Allemagne dans le secteur industriel.
Ces entreprises investissent des millions dans le marketing et la publicité pour soutenir cette image. Ils investissent moins d’argent et d’énergie pour parler de leurs origines.
Le succès de ces entreprises remonte directement aux nazis : Ferdinand Porsche a convaincu Hitler de lancer les opérations de Volkswagen. Son fils, Ferry Porsche, qui a développé l’entreprise, s’est porté volontaire comme officier du SS. Herbert Quandt, qui a transformé BMW en ce qu’elle est aujourd’hui, a commis des crimes de guerre. Aussi Friedrich Flick, qui est venu à la tête de Daimler-Benz. Contrairement à Quandt, Flick a été condamné à Nuremberg.
Non pas que ce soit un secret dans l’Allemagne moderne, mais il est ignoré avec insouciance. Ces titans de l’industrie, les hommes qui ont joué un rôle central dans le développement du « miracle économique » du pays après la guerre, continuent généralement d’être loués et célébrés pour leur vision entrepreneuriale, et non pour leurs actes de guerre. Les bâtiments, les fondations et les prix portent leur nom. Dans un pays si loué pour sa culture du souvenir et du repentir, la reconnaissance honnête et transparente des actes de guerre de certaines des familles allemandes les plus riches reste, au mieux, une contrainte. Mais les comptes ne seront pas entièrement ajustés tant que ces entreprises – et l’Allemagne – ne seront pas plus explicites sur le passé nazi de leurs patriarches.
J’écris sur ces familles depuis une décennie; d’abord en tant que journaliste de Bloomberg News, puis en tant qu’auteur d’un livre sur les dynasties d’affaires allemandes et leurs histoires liées au Troisième Reich. Je me suis plongé dans des centaines de documents historiques et d’études universitaires, ainsi que dans des mémoires et des autobiographies. J’ai parlé à des historiens et visité des archives à l’intérieur et à l’extérieur des frontières allemandes. Et mes découvertes m’ont étonné.
Regardons d’abord les Quandts. Aujourd’hui, deux des héritiers de la famille ont une valeur nette d’environ 38 milliards de dollars, contrôlent BMW, Mini et Rolls-Royce et détiennent des participations importantes dans les industries chimiques et technologiques. Les patriarches de la famille, Günther Quandt et son fils Herbert Quandt, étaient membres du Parti national-socialiste des travailleurs allemands et ont soumis jusqu’à 57 500 personnes à l’esclavage et au travail forcé dans leurs usines, où des armes et des batteries ont été produites pour l’initiative de guerre allemande. Günther Quandt a acquis des entreprises auprès de Juifs qui ont été forcés de vendre leurs entreprises à des prix inférieurs à ceux du marché et d’autres dont les propriétés ont été saisies après l’occupation de leurs pays par l’Allemagne. Herbert Quandt a contribué à au moins deux de ces acquisitions suspectes et a également supervisé la planification, la construction et le démantèlement d’un sous-camp de concentration qui n’a jamais été achevé en Pologne.
Après la fin de la guerre, les Quandt ont été « dénazifiés » dans un processus juridique raté pendant la période d’après-guerre en Allemagne, lorsque la plupart des auteurs de l’Holocauste ont échappé à la punition pour leurs crimes. En 1960, cinq ans après avoir hérité d’une fortune de son père, Herbert Quandt sauve BMW de la faillite. Il est devenu l’actionnaire majoritaire de l’entreprise et a commencé à la reconstruire. Aujourd’hui, deux de ses enfants, Stefan Quandt et Susanne Klatten, font partie de la famille la plus riche d’Allemagne, avec un contrôle presque majoritaire de BMW. Les frères gèrent leur fortune depuis une ville près de Francfort dans un bâtiment nommé d’après leur grand-père.
Les Quandts d’aujourd’hui ne peuvent pas prétendre qu’ils ne sont pas au courant des actions de leur père et de leur grand-père. Les informations que je viens de mentionner sont incluses dans une étude de 2011 commandée par la dynastie Quandt quatre ans après qu’un documentaire critique paru à la télévision ait révélé une partie de l’implication de la famille dans le Troisième Reich. Bien qu’ils aient commandé l’étude, qui a été réalisée par un historien et une équipe de chercheurs, apparemment les héritiers de la BMW préfèrent continuer leur vie comme si rien n’était connu.
Dans l’unique interview qu’il a donné en réponse aux révélations de l’enquête, Stefan Quandt a décrit le positionnement que la famille a pris par rapport à son père et son grand père comme un conflit nécessaire mais “énorme et douloureux”. Malgré cela, le nom de Günther Quandt est toujours affiché sur son siège et Stefan Quandt décerne chaque année un prix de journalisme portant le nom de son père. Stefan Quandt a affirmé croire que le « travail de toute une vie » de son père le méritait.
Dans l’interview, Stefan Quandt a déclaré que, pour la famille, les principaux objectifs de l’étude étaient « l’ouverture et la transparence ». Mais dans la décennie qui a suivi, le site Web Herbert Quandt Media Prize a exhibé une biographie de son homonyme qui ne mentionnait pas ses activités pendant l’ère nazie, à l’exception du moment où il a rejoint le conseil d’administration de la société de batteries de son père en 1940.
Cela n’a pas changé avant la fin d’octobre 2021, plus d’une décennie après la fin de l’étude, mais, très évidemment, quelques mois après que j’ai interrogé la famille à ce sujet. Maintenant, une biographie élargie mentionne certaines des conclusions de l’étude, telles que la responsabilité d’Herbert Quandt d’embaucher du personnel dans les usines de batteries de Berlin, où les gens étaient soumis à l’esclavage et au travail forcé. Mais il omet toujours l’implication d’Herbert Quandt dans le projet de sous-camp de concentration, son utilisation de prisonniers de guerre sur sa propriété privée et sa contribution à l’acquisition d’entreprises prises à des hommes d’affaires juifs.
En 2016, la branche philanthropique de BMW a été consolidée sous le nom de FONDATION BMW Herbert Quandt. C’est maintenant un organisme de bienfaisance de classe mondiale, avec environ 150 millions de dollars d’actifs, soutenant des causes de durabilité et d’investissement d’impact. Stefan Quandt et Klatten font partie de ses donateurs fondateurs. Si l’on prend les informations du site de la fondation, toute la biographie d’Herbert Quandt se résume en un seul acte : « Il a garanti l’indépendance » de BMW. La devise de l’organisme de bienfaisance est de promouvoir le « leadership responsable » et d’inspirer « les dirigeants du monde entier à travailler pour développer un avenir plus pacifique, juste et durable ».
BMW et ses actionnaires majoritaires, Quandt et Klatten, ne sont pas seuls dans leur révisionnisme. En 2019, la Fondation Ferry Porsche a annoncé qu’elle décernerait la première chaire allemande en histoire d’entreprise à l’Université de Stuttgart. La société Porsche a créé la fondation en 2018, 70 ans après que Ferry Porsche ait conçu sa première voiture de sport. « Faire face à notre histoire est un engagement à temps plein », a écrit le président de l’organisme de bienfaisance dans un communiqué. « C’est précisément le genre de réflexion critique que la Fondation Ferry Porsche veut promouvoir, car : pour savoir où l’on va, il faut savoir d’où l’on vient. »
Cela aurait pu être entrepris chez eux. La fondation porte le nom d’un homme qui a volontairement postulé pour un emploi dans la SS en 1938, a été embauché comme officier en 1941 et a menti à ce sujet pour le reste de sa vie. Pendant la majeure partie de la guerre, Porsche a été occupé par la gestion de la société Porsche à Stuttgart, qui a exploité des centaines de travailleurs forcés. En tant que directeur général de Porsche dans les décennies d’après-guerre, il s’est entouré de personnes qui ont occupé des postes de haut rang dans la SS.
Dans son autobiographie de 1976, Porsche a offert un récit historique déformé, rempli de déclarations antisémites, sur le cofondateur juif de Porsche, Adolf Rosenberger. Il a même accusé Rosenberger d’extorsion après avoir été forcé de fuir l’Allemagne nazie. La vérité était que, en 1935, Ferry Porsche s’est approprié les actions de Rosenberger de la société après que son père, Ferdinand Porsche, et son beau-frère, Anton Piëch, ont acheté les actions du cofondateur, à un prix bien inférieur au prix du marché.
Aujourd’hui, Porsche ne se contente pas de sponsoriser des chaises ou de fabriquer des voitures de sport. Avec leurs cousins, les Piëch, les Porsche contrôlent le groupe Volkswagen, qui comprend Audi, Bentley, Lamborghini, Seat, Skoda et Volkswagen. La valeur nette combinée du clan Porsche-Piëch est évaluée à environ 20 milliards de dollars. Ils se préparent maintenant à séparer Porsche du groupe Volkswagen et à l’inscrire en bourse, dans ce qui s’annonce comme l’une des plus grandes offres publiques initiales de 2022.
Les Porsche n’ont jamais mentionné en public les activités que leurs patriarches ont perpétrées sous le régime nazi. Et Ferry Porsche n’était pas le seul impliqué : Ferdinand Porsche, qui a conçu la Volkswagen, a dirigé l’usine Volkswagen pendant la guerre avec Piëch. Là-bas, des dizaines de milliers de personnes ont été exploitées dans des conditions forcées et esclavagistes pour produire des armes en masse.
La Fondation Ferry Porsche a parrainé la chaire de l’Université de Stuttgart car, en 2017, des membres de son département d’histoire ont publié une étude financée par l’entreprise sur les origines de Porsche à l’époque nazie. Cependant, il semble que l’étude ait omis quelque chose de très important: pour une raison quelconque, la recherche n’incluait aucun document personnel de Rosenberger. L’étude a également mal décrit comment les actions de Rosenberger ont été vendues. Plus j’analysais l’étude, plus elle commençait à se révéler comme une façade partielle plutôt que comme un récit entier.
Ensuite, nous avons les Flicks. Friedrich Flick contrôlait l’un des plus grands conglomérats d’acier, de charbon et d’armement d’Allemagne sous le régime nazi. En 1947, il est condamné à sept ans de prison pour crimes de guerre et crimes contre l’humanité. Lors de son procès à Nuremberg, il a été reconnu coupable d’avoir utilisé l’esclavage et le travail forcé, d’avoir fourni un soutien financier aux SS et d’avoir pillé une aciérie. Dès sa libération anticipée en 1950, il reconstruit son conglomérat et devient l’actionnaire majoritaire de Daimler-Benz, autrefois le plus grand constructeur automobile d’Allemagne. En 1985, Deutsche Bank a acquis le conglomérat de Flick, transformant ainsi ses descendants en milliardaires.
Aujourd’hui, une branche de la dynastie Flick évaluée à environ 4 milliards de dollars gère une fondation privée à Düsseldorf nommée d’après son patriarche. La fondation – qui siège au conseil d’administration de l’une des universités les plus prestigieuses d’Allemagne et alloue des fonds à des causes éducatives, médicales et culturelles, en particulier en Allemagne et en Autriche – continue de porter le nom d’un criminel de guerre condamné dans les usines et les mines duquel des dizaines de milliers de personnes travaillaient dans des conditions forcées ou esclavagistes. y compris des milliers de Juifs. Mais si vous consultez le site Web de la fondation, vous n’entendrez jamais parler du sombre passé des Flicks.
Comment est-il possible que trois des familles d’affaires les plus puissantes d’Allemagne, ainsi que leurs entreprises et leurs organisations caritatives, soient si déconnectées de la culture du souvenir tant vantée du pays ?
Lorsque j’ai interrogé Jörg Appelhans, le porte-parole de longue date de Stefan Quandt et Klatten, sur sa décision de nommer son siège social et son prix des médias d’après son père et son grand-père, il m’a envoyé un courriel qui disait: « Nous ne pensons pas que changer les noms des rues, des lieux ou des institutions soit une façon responsable de traiter avec des personnages historiques. » parce que cela « empêche qu’il y ait une exposition consciente du rôle qu’ils ont eu dans l’histoire et encourage plutôt l’oubli ».
Cette contorsion est éhontée à un niveau très spécifique. Ces familles n’exposent pas l’histoire sanglante derrière leur fortune, sauf, à l’occasion, dans des études commandées, écrites dans un allemand académique et dont les résultats sont ensuite exclus lors de la description de l’héritage de la famille sur Internet. Ils ne font même pas face à leur passé honnêtement. En fait, ils font le contraire : ils commémorent leurs patriarches sans mentionner leurs actions à l’époque nazie.
Les représentants du milliardaire Flick ont refusé de commenter lorsque j’ai contacté le bureau de la famille. Lorsque j’ai demandé pourquoi il n’y avait pas de biographie de Ferry Porsche sur le site Web de la fondation qui porte son nom, Sebastian Rudolph, le président de la fondation, a répondu qu’il « examinait dans quelle mesure cela devrait également être représenté sur le site Web de la fondation », ajoutant que « nous examinons le travail de toute une vie de Ferry Porsche d’un point de vue différencié ».
Pendant des décennies, la culture du souvenir a été une composante centrale de la société allemande. Dans toutes les villes allemandes, vous trouverez la Stolpersteine, des cubes de laiton et de béton avec les noms et les dates de décès et de naissance des victimes de la persécution nazie. Il y a des monuments, grands et petits, partout. Dans les cafés, de Berlin à Francfort et de Hambourg à Munich, on entend quotidiennement des conversations sur la culpabilité collective et l’expiation. Ce sont des dialogues réfléchis, nuancés et, surtout, conscients.
Cependant, ce mouvement visant à affronter le passé, pour une raison quelconque, n’atteint pas beaucoup de magnats les plus vénérés d’Allemagne et leurs histoires troubles. Plus je passais de temps à en apprendre davantage sur ces dynasties d’affaires et leur passé, leur fortune et leurs entreprises entachés, en plus de leur désir d’ignorer ou de dissimuler le degré d’implication de leurs patriarches dans le Troisième Reich, plus je commençais à douter de la véritable profondeur, de la sincérité et de la durabilité de cette culture du souvenir en Allemagne.
L’industrie automobile est un archétype allemand par excellence, elle est essentielle non seulement pour l’économie du pays, mais aussi pour son identité. Répudier ces magnats serait-il un rejet de l’identité nationale ? Faut-il louer ces hommes parce qu’ils restent de puissants symboles de la résurgence et de la puissance économique allemandes ? Célébrer le succès commercial est-il encore plus important en Allemagne que de reconnaître les crimes contre l’humanité ? Ou est-ce que la vraie réponse est plus simple? Peut-être que le pays est redevable à quelques milliardaires et à leurs entreprises mondiales, qui sont plus intéressés à protéger leur réputation – et leur fortune – qu’à résister au passé.
David de Jong était un journaliste de Bloomberg News et l’auteur de Nazi Billionaires: The Dark History of Germany’s Wealthiest Dynasties, dont cet essai a été adapté.
Source : https://www.nytimes.com/es/2022/04/20/espanol/opinion/fortunas-nazi-bmw-porsche.html
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