Nous allons rentrer dans la trêve des confiseurs et je me sens plus que jamais et envers et contre tous, heureuse, stupidement heureuse comme j’ai toujours eu la capacité à l’être. Chaque âge a ses bonheurs, le mien est comme ceux de la fin de l’été quand on dit adieu aux joies des vacances et on en goûte chaque instant dans un parfum d’herbe mouillée et de sous-bois, une ultime promenade. Alors j’ai décidé à chaque livraison de ce blog durant cette trêve des confiseurs de vous raconter une ou deux histoires qui respirent ce bonheur “océanique”, cette dilatation de l’âme dans la nature, devant un film réussi, un livre, un rire qui est le cadeau d’une vie et que je vous souhaite à tous. Voilà cette histoire de cette œuvre humaine gigantesque approuvée par les dauphins est une de ces fables bien réelles qui nous enchantent. (note et traduction de Danielle Bleitrach pour histoire et société)
Le pont transversal teste l’ingéniosité de la nation, l’innovation dans la conservation écologique, voit la récompense dans l’augmentation des dauphins blancs chinois Par Hu Yuwei Publié: Dec 16, 2021 07: 53 PM 
Pont Hong Kong-Zhuhai-Macao Photo: VCG
Lancé le 23 octobre 2018, le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao, long de 55 kilomètres, connu comme le plus long pont et tunnel maritime au monde, relie la Région administrative spéciale de Hong Kong (RASHK), Zhuhai de la province du Guangdong en Chine méridionale et la RAS de Macao, et réduit le temps de trajet entre les trois endroits à un sixième du temps de trajet initial. Ce projet gigantesque en forme de Y se compose d’une série de ponts, d’îles artificielles et d’un tunnel facilitant les déplacements qui étaient auparavant séparés par des canaux.
Le pont est capable de résister aux typhons de niveau 16, aux tremblements de terre de magnitude 8 et de maintenir ses opérations pendant 120 ans. En tant que l’un des plus grands projets de transport transfrontière au monde, le pont est connu comme le « projet du siècle » et un exemple des normes les plus élevées de technologie d’ingénierie dans l’histoire des transports de la Chine.
Voici sa description et quand je la lis, mentalement je vois ces photos du début de la Chine communiste avec cette masse de pauvres paysans accrochés avec des outils rudimentaires à des talus et je me sens bizarrement fière d’eux mes chers Chinois, ma chère humanité entêtée, vous vous êtes tellement dépassés et tout ce que vous avez construit, y compris vous-mêmes, vous l’avez accompli par votre seul travail sans exploiter personne…
Les connaissances de la Chine sur la minimisation des dommages environnementaux lors de la construction du pont, qui traverse des eaux qui constituent l’habitat principal des dauphins blancs chinois – également connus sous le nom de dauphin à bosse indo-pacifique – ont servi d’inspiration scientifique pour éviter les risques pour la vie marine.
Meng Fanchao, concepteur en chef du pont, a révélé les efforts de préservation qui avaient conduit le pont à devenir un modèle de protection de l’environnement, dans une récente interview exclusive avec le Global Times. L’équipe de conception a fait des efforts pour réduire l’impact écologique du pont, sous la direction de programmes de biodiversité au niveau national.
Le panda des mers, le dauphin blanc chinois vit dans la rivière des perles… Comme la nature, notre terre c’est un joyau et maintenant la Chine peut enfin se préoccuper de ses travailleurs comme des richesses de chaque millimètre de son sol et l’on voudrait la contraindre d’une manière imbécile, elle et nous à la guerre ? Quelle folie, la terre chinoise et ses habitants industrieux cherchent un équilibre entre leur développement et les moyens de la garantir avec les autres espèces vivantes…
Un équilibre délicat
Pour préserver l’habitat naturel du dauphin blanc chinois, les constructeurs du pont qui a débuté en 2009 ont alloué 340 millions de yuans (52,76 millions de dollars) au projet rien que pour les efforts de protection du très rare dauphin blanc chinois. Celui-ci surnommé le « panda géant de la mer », est sous la protection de l’État dans la première classe, c’est-à-dire dans l’urgence et il vit principalement dans l’estuaire de la rivière des Perles, dans le sud-est de la Chine.
Pour éviter la zone de réserve de dauphins blancs chinois, l’emplacement global du pont a dû être déplacé vers le nord ou le sud, ce qui a augmenté considérablement non seulement son kilométrage d’exploitation, mais a augmenté également l’échelle et le coût de construction. De plus, le concept de « cercle de vie d’une heure » qui devait permettre aux individus de la région de la Grande Baie de se déplacer d’un endroit à un autre en une heure environ n’aura pas été atteint.
Cependant, la protection écologique n’est pas seulement une ligne rouge, mais aussi une règle qui doit être respectée, a déclaré Meng, ajoutant que l’équipe de construction a soigneusement étudié les habitudes de vie des dauphins, réfléchissant constamment à un moyen de minimiser les impacts négatifs sur eux.
Meng Fanchao Photo: Avec l’aimable autorisation de Meng Fanchao
Le miracle de l’opération et la plus heureuse surprise de tant d’efforts a été la multiplication des apparitions de dauphins blancs depuis cette construction du pont. Les dernières données officielles suggèrent qu’environ 2 500 dauphins avaient été repérés en juin 2020, contre 2 367 en 2017.
Cela est dû en grande partie à des plans de construction innovants et optimisés, à une recherche et à une surveillance étroites des dauphins et aux efforts conjoints des gouvernements de Hong Kong, Macao et Zhuhai.
Meng a déclaré que l’équipe révisait constamment les schémas de conception pour minimiser les perturbations pour les dauphins, des révisions comme par exemple la réduction de la période de construction et la réduction du nombre de jetées avec lesquelles les dauphins pourraient entrer en collision.
L’équipe de conception a demandé que tous les grands composants soient achevés dans l’usine avant d’être expédiés à la mer pour installation afin de réduire le nombre de personnes travaillant en mer pour réduire les débris marins contaminant l’environnement marin, a déclaré Meng.
La fabrication de tours en acier et de piles de pont peut être achevée dans l’usine avec un fonctionnement standardisé de la chaîne de montage, ce qui réduit considérablement les périodes de construction et améliore l’efficacité, a déclaré Meng.
Un dauphin blanc chinois sauvage Photo: cnsphoto
« La fabrication dans une usine et l’assemblage à l’étranger ont contribué à réduire l’impact des conditions météorologiques difficiles sur la construction et les dommages écologiques. Il s’agit d’une tentative innovante dans l’histoire de la construction internationale de ponts à grande échelle », a déclaré Meng.
En comparaison, une approche plus traditionnelle des opérations en mer présente une faible efficacité, des risques élevés pour la sécurité et de plus grandes quantités de pollution et d’émissions. On peut imaginer les dommages écologiques considérables qui seraient causés à l’environnement si les excréments et les déchets combinés du personnel étaient tous déversés dans l’océan, selon Meng.
L’équipe de construction n’a pas non plus été autorisée à mener des travaux d’excavation à grande échelle qui pourraient faire flotter des déchets à la surface de l’eau pendant la haute saison de reproduction du dauphin blanc chinois d’avril à août.
Une forte sensibilisation et un investissement énorme
La vigilance des travailleurs pour éviter les dauphins a été importante pendant la construction et a été aidée par la formation et l’éducation.
Le personnel de direction a continué à surveiller l’environnement voisin et les dauphins via des équipements intelligents, y compris le système de vidéosurveillance du pont, la surveillance environnementale du tunnel sous-marin ainsi que des stations de recherche et d’observation spécialement établies sur les îles artificielles, a déclaré Yu Lie, directeur adjoint du bureau de gestion des ponts, aux médias.
En 2011, par exemple, alors que la construction était en cours sur une île artificielle, des observateurs ont repéré deux dauphins blancs chinois à quelques centaines de mètres de l’île.
Selon le principe « arrêtez de travailler et attendez si les dauphins se présentent à moins de 500 mètres », les travaux de construction ont été arrêtés jusqu’à ce que les deux dauphins audacieux quittent la zone après avoir joué pendant plus de quatre heures.
Pont Hong Kong-Zhuhai-Macao Photo: VCGSelon les médias, pendant la période de construction, les chercheurs ont suivi l’espèce plus de 300 fois, pris plus de 300 000 photos, identifié plus de 1 000 dauphins blancs chinois et organisé 29 sessions de formation pour un total de 2 544 participants afin d’en savoir plus sur les efforts de protection.
Depuis la construction du projet principal du pont, 80 millions de yuans ont été directement investis dans la compensation écologique des dauphins blancs chinois, 41,37 millions de yuans pour les dépenses de surveillance liées à la construction, 9 millions de yuans pour les consultants en protection de l’environnement, 188 millions de yuans pour la compensation des pertes écologiques des ressources halieutiques, 10 millions de yuans pour la recherche sur la protection de l’environnement, et environ 8 millions de yuans pour les autres frais accessoires. Le montant total investi dans les efforts de conservation s’élève à environ 340 millions de yuans, a rapporté le Journal, basé à Shanghai.
Toute l’équipe du projet a atteint « zéro pollution » de l’environnement marin et « zéro blessure et mort » des dauphins, selon Meng.
« Le pont a établi la norme en matière de qualité et de protection de l’environnement dans le domaine de l’ingénierie transfrontière.
Cela est également dû à l’évaluation et à l’inspection strictes de la protection de l’environnement par la Chine pour les projets à grande échelle au cours des dernières années, et à la ligne rouge continuellement améliorée de la protection écologique et environnementale », a déclaré Meng. « Il est important pour les projets chinois d’ingénierie des ponts de lancer un plan innovant pour équilibrer les avantages environnementaux et économiques potentiels dans les étapes de planification, et d’accélérer le mécanisme de supervision dans les procédures suivantes. »
La façon d’équilibrer l’efficacité et les avantages économiques avec la protection de l’environnement dans les grands projets d’infrastructure a été un test pour l’expertise de la Chine, a déclaré Meng. Le pont est devenu un projet avec une technologie complexe, les exigences les plus élevées en matière de protection de l’environnement et les normes de construction les plus strictes de l’histoire des ponts chinois.
Les efforts de préservation ne se sont jamais arrêtés, même après la fin de la construction. La surveillance et l’étude continues des dauphins dans la baie de Lingding et dans leurs autres habitats se poursuivent, a déclaré Meng. Et les gouvernements de trois régions ont formé une alliance de conservation pour les dauphins, rassemblant des ONG et des chercheurs professionnels dans le sauvetage, le partage d’informations et la recherche scientifique, a noté Meng.
La Chine ça a toujours été ces grands travaux exigeant la coopération des êtres humains, c’est même cela qui a été baptisé mode de production asiatique, qui a donné sa vocation à l’état chinois. Mais la dynastie communiste d’aujourd’hui ne se contente pas de la domestication des grands fleuves, ni d’ailleurs du “mandat du ciel”, comme lors de l’épidémie elle subordonne tous ses efforts à sauver la vie, les hommes en construisant avec des préfabriqués industriels des hôpitaux en trois jours et elle étend ce souci à l’habitat du dauphin blanc et nous crie joyeusement sa victoire qui est celle de l’humanité.
« Nous sommes maintenant assez confiants dans les résultats pour annoncer que le pont est désormais à la tête de la protection de l’environnement parmi les très grands ponts de classe mondiale », a déclaré Meng.
“Nous avons connu le jour des merveilles, la Chine s’est mise en commune, nous avons eu des clairs de lune” chantait Aragon…
Danielle Bleitrach à partir d’un article de Global Times.
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