Trump s’interpose sur la route de la soie dans les glaces de l’Arctique…

Alors que les médias occidentaux ont qualifié le président républicain élu Donald Trump de « fou » pour avoir suggéré qu’il achèterait ou « envahirait » le Groenland, la Chine construit discrètement une nouvelle route de la soie maritime dans l’océan Arctique avec l’aide de la Russie. Nous voici revenus aux temps – mais les avons-nous jamais quittés autrement que dans le cerveau brumeux des idéologues de la démocratie libérale et de la « fin de l’histoire » – du maquignonnage capitaliste… Les êtres humains on s’en fout, ce ne sont que des marchandises comme les autres et le concurrent sinorusse est en train de nous piquer le marché mondial… (note et traduction de Danielle Beitrach)

La route de la soie de glace, alias la route maritime du Nord, atténue le risque de blocus américain du goulot d’étranglement du détroit de Malacca par la Chine dans un scénario de guerre.

par Yong Jian13 janvier 2025

Alors que les médias occidentaux ont qualifié le président républicain élu Donald Trump de « fou » pour avoir suggéré qu’il achèterait ou « envahirait » le Groenland, la Chine construit discrètement une nouvelle route de la soie maritime dans l’océan Arctique avec l’aide de la Russie.

Le 22 décembre 2024, Trump a écrit dans un post X que « à des fins de sécurité nationale et de liberté dans le monde, les États-Unis d’Amérique estiment que la propriété et le contrôle du Groenland sont une nécessité absolue ».

Le 7 janvier, il a déclaré aux médias qu’il n’excluait pas d’utiliser la force militaire ou économique pour s’emparer du territoire autonome danois.

En août 2019, alors que Trump en était à son premier mandat présidentiel, il a déclaré qu’il envisageait une tentative d’achat du Groenland pour des raisons stratégiques. À l’époque, la Première ministre danoise Mette Frederiksen avait déclaré que le Groenland n’était pas à vendre et que la proposition de Trump était « absurde ». Trump a qualifié les commentaires de Frederiksen de « méchants ».

À l’époque, la guerre russo-ukrainienne de 2022 n’avait pas encore éclaté et les relations entre la Chine et l’Union européenne étaient encore relativement stables.

En janvier 2018, le gouvernement chinois a publié la « Politique arctique de la Chine », décrivant son plan d’« utiliser les ressources de l’Arctique de manière légale et rationnelle ».

Ces politiques comprennent :

1. La participation de la Chine au développement des routes maritimes de l’Arctique
2. La participation à l’exploration et à l’exploitation du pétrole, du gaz, des minéraux et d’autres ressources non biologiques
3. La participation à la conservation et à l’utilisation des pêches et d’autres ressources biologiques
4. La participation au développement des ressources touristiques

« La Chine est un acteur important dans les affaires de l’Arctique. Géographiquement, la Chine est un ‘État proche de l’Arctique’, l’un des États continentaux les plus proches du cercle polaire arctique », a déclaré le gouvernement chinois dans la déclaration de politique.

« La Chine est depuis longtemps impliquée dans les affaires de l’Arctique. En 1925, la Chine a adhéré au traité du Spitzberg (Svalbard) et a commencé à participer à la résolution des affaires de l’Arctique », a-t-il ajouté.

« Depuis lors, la Chine a déployé davantage d’efforts dans l’exploration de l’Arctique, élargissant la portée des activités, acquérant plus d’expérience et approfondissant la coopération avec d’autres participants. »

Au cours des sept dernières années, la Chine a fait d’importants progrès dans la mise en œuvre de ses politiques dans l’Arctique.

Par exemple, au cours du second semestre 2023, la New Shipping Line, une entreprise chinoise qui s’est associée à la Russie, a effectué sept voyages de porte-conteneurs entre l’Asie et l’Europe via l’océan Arctique. En juillet dernier, elle a lancé une nouvelle route arctique reliant Shanghai à Saint-Pétersbourg.

Un chroniqueur basé dans le Shanxi a déclaré que les États-Unis avaient finalement reconnu que la Chine et la Russie avaient uni leurs forces pour lancer la route maritime du Nord, ou route de la soie de glace, qui, entre autres choses, atténuera le dilemme chinois du détroit de Malacca, mais il est trop tard maintenant.

« La route maritime du Nord a été ignorée par beaucoup de gens, mais elle attire maintenant l’attention de la Chine avec ses avantages géographiques uniques », a déclaré l’auteur.

« Cette route serpente le long de la côte arctique russe, de l’Asie de l’Est à l’Europe, ce qui peut raccourcir d’un tiers la route traditionnelle à travers le détroit de Malacca et le canal de Suez », ajoute-t-il. « C’est sans aucun doute un grand avantage pour la Chine, car un voyage plus court signifie des coûts moins élevés. »

« Si un jour les États-Unis tentent de bloquer le détroit de Malacca par des moyens militaires, l’approvisionnement en pétrole de la Chine sera immédiatement confronté à un grave défi. Par conséquent, le développement de la route maritime du Nord ne vise pas seulement à économiser du temps et de l’argent, mais surtout à ouvrir une autre bouée de sauvetage pour la sécurité énergétique de la Chine.

Un écrivain basé dans le Shandong a déclaré que la Chine n’avait pas réussi à lancer de recherches scientifiques aux pôles Nord et Sud pendant de nombreuses années jusqu’à ce que l’explorateur chinois Gao Dengyi lise le Traité du Svalbard dans un livre lors d’une visite universitaire en Norvège en 1991.

« Dans le passé, les pays capitalistes occidentaux dirigés par les États-Unis avaient entravé nos recherches aux pôles Nord et Sud sous différentes excuses », explique l’auteur. « Nous avions demandé à emprunter des terres à nos pays voisins et demandé de l’aide à des organisations internationales. Mais ce problème n’a pu être résolu qu’après le voyage de Gao en Norvège.

Selon lui, le Traité du Svalbard a fourni une base juridique à la Chine pour commencer des recherches scientifiques au pôle Nord, ce qui a abouti à l’établissement de la première station de recherche arctique de la Chine – la station Fleuve Jaune – à Svalbard, en Norvège, en 2004.

Le traité du Svalbard a été signé pour la première fois par 14 pays en 1920. Il stipule que le Svalbard fait partie de la Norvège et que les autres pays ont le droit de mener des recherches scientifiques au pôle Nord.

En 1925, Duan Qirui, chef du gouvernement de Beiyang, dominé par les seigneurs de la guerre dans le nord de la Chine, a été contraint par l’Occident de signer le traité. Il n’aurait pas pris le temps nécessaire pour comprendre pleinement ce qu’il avait signé, car la Chine était alors en pleine guerre civile.

Comme Trump, la Chine s’intéresse à l’importance stratégique du Groenland dans l’Arctique. En 2018, l’entreprise publique chinoise China Communications Construction Company (CCCC) s’est portée candidate à la construction d’aéroports au Groenland, mais elle a retiré son offre en 2019.

Certains acheteurs chinois avaient également cherché à acquérir des terrains privés au Svalbard, mais la vente a été bloquée par le gouvernement norvégien en juillet dernier pour des raisons de sécurité nationale.

Le 25 novembre de l’année dernière, le directeur général de la Société d’État russe de l’énergie atomique (Rosatom), Alexeï Likhachev, et le ministre chinois des Transports, Liu Wei, ont tenu la première réunion de la sous-commission sur les routes maritimes de l’Arctique à Saint-Pétersbourg.

Les deux parties ont convenu de discuter davantage du développement du transport maritime, de la sécurité de la navigation et de la technologie et de la construction des navires polaires.

Dans une lettre envoyée au Pentagone en octobre dernier, la Commission spéciale du Congrès américain sur le Parti communiste chinois (PCC) a exprimé ses inquiétudes quant à la présence croissante de la Chine dans l’Arctique.

Elizabeth Buchanan, chercheuse principale à l’Institut australien de politique stratégique et experte en géopolitique polaire, a déclaré à Nikkei Asia que si les États-Unis contrôlent le Groenland, la Chine devra changer sa stratégie dans l’Arctique, car une course aux armements augmentera les primes d’assurance maritime dans la région.

Yong Jian est un collaborateur de l’Asia Times. C’est un journaliste chinois spécialisé dans la technologie, l’économie et la politique chinoises.