Nous avons vu hier qui était le PDG de Tesla par rapport à l’ouvrier et même des plus riches des footballeurs que l’on nous présente comme le summum de la fortune. Ce qui se joue n’en a rien à foutre des fantasmes de chacun, de l’incapacité à penser le réel. La réalité des menaces de Biden c’est l’installation de Volkswagen en Chine et ce que le capital lui-même est prêt à accepter pour ce qu’on lui présente comme l’intérêt national. Noter que l’idéologie des “élites” et du petit monde politico-médiatique est toujours en retard d’une guerre sur les peuples et les capitalistes eux-mêmes. Ce qui donne cet étrange spectacle français de la défense de la ligne maginot au nom des juifs, des homosexuels, des femmes, j’en passe et des meilleures… Ou alors au contraire l’antisémitisme, la limitation des malheurs de l’humanité à l’UE le tout en rejouant les bonnes heures de la guerre froide sans même voir ce qui est en train de changer… Tout cela est profondément réactionnaire comme l’est l’utilisation de fragments de Gramsci, de Lénine, une théorie méconnue limitée à quelques citations, pour mieux s’engouffrer dans le connu sans issue. La tentation de confier à l’armée les clés du problème, “débrouillez-vous”, la dernière fois qu’il y a eu des tentatives de ce type ça c’est terminé par Pétain. (note et traduction de Danielle Bleitrach pour histoireetsciete)
Après avoir imposé des droits de douane supplémentaires sur les véhicules électriques chinois depuis 2019, les États-Unis soulèvent maintenant la question au niveau de la sécurité nationale Par JEFF PAO 1 FÉVRIER 2024
L’administration Biden a averti que les véhicules électriques chinois peuvent constituer une menace pour la sécurité nationale des États-Unis, car ils peuvent collecter d’énormes quantités d’informations personnelles et les envoyer à l’étranger. La secrétaire américaine au Commerce, Gina Raimondo, a déclaré mardi lors d’une discussion informelle de l’Atlantic Council que les États-Unis devraient réfléchir en profondeur à la question de savoir s’ils veulent que toutes les données collectées par les véhicules électriques et autonomes soient envoyées en Chine. Elle a dit que les informations pouvaient concerner le conducteur, l’emplacement du véhicule et l’environnement du véhicule. Les commentaires de Raimondo sont intervenus après que Bloomberg a rapporté la semaine dernière que la Maison Blanche préparait un décret pour empêcher les adversaires étrangers d’accéder à des données individuelles « hautement sensibles ».
Un responsable du département du Commerce a déclaré que les commentaires du chef du commerce n’étaient pas liés au décret. Le responsable a déclaré que Raimondo se concentrait de plus en plus sur les nouveaux domaines technologiques du point de vue de la sécurité nationale.
Le chroniqueur chinois Ruan Jiaqi a critiqué mercredi Raimondo, l’accusant de diffamer de manière malveillante les fabricants chinois de véhicules électriques. M. Ruan a déclaré que les véhicules électriques fabriqués par des entreprises chinoises telles que BYD avaient déjà reçu de fortes réactions du marché en Europe et en Amérique latine, mais qu’ils n’étaient pas entrés sur le marché américain en raison des droits de douane supplémentaires imposés par l’administration Trump sur les automobiles chinoises en 2019.
Les fusions d’IA s’intensifient dans la course à la domination des données
Citant un commentaire précédent du ministère chinois des Affaires étrangères, M. Ruan a déclaré que le protectionnisme des États-Unis avait peut-être violé le principe de la nation la plus favorisée et le principe du traitement national de l’Organisation mondiale du commerce. Il a déclaré que les États-Unis devraient se conformer aux règles de l’OMC, faire respecter l’ordre commercial afin d’assurer une concurrence loyale et fournir un environnement commercial équitable, juste et non discriminatoire aux entreprises étrangères.
En 2022, la Commission fédérale des communications des États-Unis a invoqué des raisons de sécurité nationale pour interdire la vente d’équipements de communication fabriqués par les entreprises chinoises Huawei et ZTE et restreindre l’utilisation de certains systèmes de vidéosurveillance fabriqués en Chine dans les infrastructures critiques américaines. Au cours des dernières années, les États-Unis ont également réussi à persuader leurs alliés européens de ne pas utiliser les équipements 5G de Huawei.
Mesures prises par les États-Unis
Le directeur général de Tesla, Elon Musk, a déclaré la semaine dernière que les constructeurs chinois de voitures électriques connaîtraient un succès significatif en dehors de la Chine et seraient en mesure de démolir la plupart des concurrents mondiaux autres que Tesla s’il n’y avait pas de barrières commerciales établies.
Au cours des derniers mois, l’administration Biden a pris des mesures pour freiner les ambitions de la Chine en matière de véhicules électriques aux États-Unis.
Le 4 décembre de l’année dernière, le département du Trésor américain a publié un ensemble de lignes directrices pour les crédits d’impôt fédéraux pour les véhicules propres établis par la loi sur la réduction de l’inflation, la loi phare du président américain Joe Biden sur le climat.
Selon les lignes directrices, à compter de 2024, les véhicules contenant des composants de batterie fabriqués ou assemblés par une « entité étrangère préoccupante » – c’est-à-dire en Chine, en Russie, en Iran ou en Corée du Nord – ne seront pas admissibles au crédit d’impôt pour véhicules propres.
À compter de 2025, les véhicules dont les batteries contiennent certains « minéraux critiques » extraits ou transformés dans l’un de ces quatre pays ne seront pas non plus admissibles au crédit.
Le 22 décembre, les législateurs américains ont adopté la loi sur l’autorisation de la défense nationale pour empêcher le ministère de la Défense d’acheter des batteries produites par Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL), Envision Energy Ltd., EVE Energy Co, Gotion High Tech Co et Hithium Energy Storage Technology Co à partir d’octobre 2027. Mais la mesure ne s’étendra pas aux achats commerciaux par des entreprises telles que Ford.
En février 2023, Ford et CATL ont annoncé qu’ils s’uniraient pour produire des batteries lithium-fer-phosphate pour les véhicules électriques fabriqués dans le Michigan. Cependant, Ford a déclaré en septembre dernier qu’il avait arrêté les travaux de construction du projet de fabrication de batteries de 3,5 milliards $ US en raison d’un certain nombre de considérations non spécifiées.
Mardi, les représentants républicains Mike Gallagher, président du Comité spécial sur le Parti communiste chinois, et Cathy McMorris Rodgers, présidente du Comité de l’énergie et du commerce de la Chambre des représentants, ont appelé le gouvernement fédéral à enquêter sur les liens présumés entre le constructeur automobile Ford et quatre partenaires commerciaux chinois anonymes liés au projet de batterie Ford-CATL.
L’expansion de la Chine
Les médias d’État et les commentateurs chinois ont déclaré qu’il ne serait pas facile pour les États-Unis de supprimer le secteur chinois des véhicules électriques cette fois-ci, car les fabricants chinois de véhicules électriques et de batteries se développent rapidement en Europe et dans d’autres régions.
Le Quotidien du Peuple, propriété de l’État, a déclaré mercredi dans un rapport que les secteurs chinois et européen des véhicules électriques sont très complémentaires l’un de l’autre car ils sont bons dans différents domaines.
Il a déclaré que la société chinoise CATL avait déjà commencé à produire des batteries pour véhicules électriques en Thuringe, en Allemagne, au début de 2023 et à les vendre à BMW, Bosch et Mercedes-Benz Group. Il a déclaré que les fabricants chinois de véhicules électriques avaient réussi à pénétrer les marchés de l’Asie du Sud-Est, du Moyen-Orient et de l’Afrique.
Selon l’Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM), le nombre de véhicules à énergie nouvelle (NEV) produits en Chine a augmenté de 35,8 % pour atteindre 9,59 millions d’unités l’année dernière par rapport à 2022, tandis que ceux vendus dans le pays ont augmenté de 37,9 % pour atteindre 9,5 millions d’unités.
La National Passenger Car Information Exchange Association a déclaré que la Chine avait exporté 1,2 million d’unités de NEV, dont 38% ont été expédiées vers l’Europe l’année dernière. La Belgique, le Royaume-Uni, la Slovénie et la France figuraient parmi les principales destinations des NEV chinois.
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Michel BEYER
La France applique aussi des mesures discriminatoires. Elles sont différentes de celles des USA, mais elles s’ajoutent:
Déclaration du porte-parole de l’Ambassade de Chine en France au sujet de la nouvelle règlementation française sur le bonus écologique pour l’achat d’un véhicule électrique
2023-12-22 18:50
Q : Le gouvernement français avait annoncé une nouvelle règlementation sur l’aide à l’achat d’un véhicule électrique, qui conditionne son attribution à un « score environnemental » calculé sur la base des émissions de carbone de l’ensemble du cycle de production du véhicule. Les autorités françaises affirment que cette approche permettra à la France de réduire son empreinte carbone de 800 000 tonnes équivalent CO2 par an. Récemment, le gouvernement français a officiellement publié la liste des premiers modèles de voiture électrique éligibles aux nouvelles normes du bonus écologique, parmi lesquels ne figure aucune marque chinoise. Quels sont les commentaires de l’Ambassade de Chine à ce sujet ?
R : Nous apprécions la politique du gouvernement français qui encourage les consommateurs à acheter et à utiliser des véhicules électriques. Cependant, la nouvelle règlementation française sur l’aide à l’achat de véhicule électrique manque de cohérence et s’avère discriminatoire. En effet, le bonus écologique a pour objectif d’encourager la consommation propre. L’utilisation des véhicules électriques ne génère aucune émission, et par conséquent, qu’ils soient produits localement ou importés, ils devraient tous avoir droit au bonus écologique. Il n’est pas raisonnable de lier l’aide à l’achat aux émissions de carbone dans le cycle de production. Selon un rapport récent du cabinet Deloitte, la production d’une voiture électrique génère 11 tonnes de CO2, tandis que celle d’une voiture à carburant en génère 6 tonnes. Dans l’ensemble du cycle de fabrication d’un véhicule électrique, l’assemblage ne représente que 5 à 7 % de l’empreinte carbone totale, tandis que la production en amont des composants et des matières premières en représente environ 90 %. Ainsi, la production d’une voiture électrique en France génère 11 tonnes d’émissions de carbone, tandis que l’importation d’une voiture électrique réduit indirectement 11 tonnes d’émissions de carbone pour la France, puisque ces émissions ont lieu à l’étranger. En conséquence, si la nouvelle règlementation sur le bonus écologique peut stimuler la fabrication locale de véhicules électriques en France en évinçant les marques chinoises du marché français, elle augmentera les émissions de carbone en France, au lieu d’en réduire 800 000 tonnes par an.
L’exclusion par la France des véhicules électriques fabriqués en Chine ne repose sur aucun fondement factuel ou juridique. Il s’agit d’une approche littéralement discriminatoire et protectionniste qui n’est pas comforme aux règles de l’OMC, va à l’encontre du principe de concurrence loyale, tourne le dos aux efforts de la communauté internationale dans la lutte contre le changement climatique, et nuit aux intérêts de toutes les parties, y compris des consommateurs français. Nous espérons que la partie française révisera ses pratiques et assurera un environnement règlementaire équitable, juste, non discriminatoire et prévisible aux fabricants de véhicules électriques des autres pays, y compris la Chine.
Daniel Arias
Zut comment va faire Tesla sans l’aide de la Chine ?
Pour ce qui est de la France, Tavares avait annoncé que nous étions incapables de concurrencer les véhicules électriques chinois et que le mieux serait d’en vendre sous des marques françaises.
C’est déjà le cas de marques européennes comme MG, Maurice Garage, rachetée par un chinois ou la petite roumaine Dacia électrique 100% chinoise.
Pendant ce temps en France nous sommes entrain de tout faire pour hypothéquer notre avenir en sacrifiant l’éducation, l’enseignement professionnel, la santé et le logement. On fête les 70 ans du cri de l’Abbé Pierre il va pouvoir continuer à crier rien n’est fait pour le logement en France bien au contraire, la future réforme de la loi SRU va permettre d’inclure dans le quota des logements sociaux, les logements intermédiaires. C’est pratique d’avoir des copains à l’assemblée pour faire fructifier les affaires.
Les agriculteurs sont invités à retourner à la ferme par leurs syndicats de droite qui prônent le libéralisme ou le “protectionnisme” quand ça les arrange. Quand ils écrasaient les paysans africains il y avait moins de plaintes de leur part.
Le logement et l’alimentation entre autres doivent être organisés pour le bien commun et non dans l’intérêt de telle ou telle corporation qui souvent n’a que faire de l’intérêt général en dehors de quelques déclarations.
https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/tesla-feu-vert-de-la-chine-pour-lusine-de-batteries-geantes-delon-musk-2042995
https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/tesla-demarre-la-production-dans-sa-gigafactory-chinoise-1143425