Il y a les discours idéologiques mais il y a aussi un nouveau monde d’échange et d’opportunités réelles qui se met en place et qui font que tous les discours hérités de la guerre froide sont le reflet d’un danger parce qu’ils cautionnent un monde qui multiplie les armes et les foyers de tension, cherche à bloquer le développement et joue une crise économique internationale, face auquel les pays d’un monde multipolaire doivent multiplier les tactiques d’evitement mais aussi la manifestation d’une impuissance face à la vitalité de ce qui continue à créer sa propre réalité. (note de danielle Bleitrach traduction de Marianne Dunlop)
https://vz.ru/economy/2024/9/29/1289527.html
La Russie a déjà mis en service deux grands ports dans le golfe de Finlande. En avril 2023, le terminal portuaire de Vysotsk a expédié ses premières céréales. Cette année, le projet devrait atteindre sa capacité nominale de 4 millions de tonnes de céréales. Le Lugaport de Novatrans a démarré ses activités en juin de cette année, avec une capacité de 7 millions de tonnes au début de 2025.
En outre, un autre terminal céréalier pourrait voir le jour dans le port de Primorsk sur la base de Primorskaya UPC, avec une capacité de 5 à 7 millions de tonnes. Ensemble, ces trois ports seront en mesure de traiter 16 millions de tonnes de céréales à l’avenir. Cela représente un quart des exportations totales de céréales russes, qui s’élèvent à 60-62 millions de tonnes.
Jusqu’à présent, les ports de la mer Baltique n’ont expédié que 1,5 million de tonnes de céréales au cours de la saison (bien que ce chiffre soit déjà trois fois supérieur à celui de l’année précédente). Mais 90 % des livraisons de céréales sont désormais effectuées par la mer Noire. Mais lorsque le transbordement de céréales sur la Baltique atteindra 16 millions de tonnes, il sera multiplié par dix.
Parallèlement, le potentiel de croissance des exportations de céréales par les ports baltes de Russie est encore plus élevé, disons deux fois plus. Le projet d’ouverture d’un terminal céréalier maritime près du port de Vysotsk a été annoncé par Tekhnotrans, un opérateur ferroviaire de wagons céréaliers.
En outre, la société privée Sodrugestvo Group of Companies promet d’ouvrir son propre terminal céréalier d’une capacité de 10 millions de tonnes d’ici 2026.
Ainsi, la capacité totale de tous les projets annoncés sur la Baltique russe dépasse les 30 millions de tonnes. Cela représente déjà la moitié des volumes actuels d’exportation de céréales (60 millions de tonnes) par les ports de la mer Noire.
La Russie, premier exportateur mondial de blé, développe ses ports sur la mer Baltique car les ports de la mer Noire ne peuvent plus faire face aux récoltes record et à la croissance des exportations. La Russie s’est également fixé pour objectif d’augmenter ses exportations agricoles de 50 % d’ici à 2030. Les goulets d’étranglement en matière de transport maritime pourraient entraver la réalisation de cet objectif.
« La principale raison du manque de capacité des ports de la mer Noire est la récolte record des cultures céréalières. En 2022, la Russie a récolté 157,7 millions de tonnes de céréales, un record historique. Cette récolte a été suivie par l’ouverture du nouveau port Vysotsky sur la Baltique en avril 2023 », note Vladimir Tchernov, analyste chez Freedom Finance Global. « En 2023, la Russie a récolté sa deuxième récolte de céréales record de l’histoire, après quoi est apparu le port Lugaport sur la Baltique. »
Un autre point important est le rejet par les Européens du charbon non écologique et la rupture générale des liens économiques étroits avec l’UE. C’est pourquoi les ports russes de la Baltique se réorientent de l’UE vers d’autres marchés et changent, entre autres, les marchandises à transporter. Par exemple, le terminal de Port Vysotski était l’un des plus grands ports de transport de charbon de la région jusqu’en 2023. En 2018, 8 millions de tonnes de charbon ont transité par le port. Cependant, en 2020, les propriétaires du terminal ont décidé de changer l’orientation de leurs opérations après avoir constaté que Bruxelles avait l’intention de s’éloigner des sources d’énergie traditionnelles. La capacité du port a donc été réaffectée au transport de céréales.
En outre, la Russie prévoit d’augmenter encore les récoltes grâce aux nouveaux territoires, et il est donc nécessaire de préparer à l’avance l’infrastructure pour les exportations, ajoute l’expert. Théoriquement, il était possible d’augmenter la capacité des ports de la mer Noire, mais les ports de la mer Baltique sont également indispensables, car ils présentent un certain nombre d’avantages.
- Pourquoi l’efficacité technologique des cultures céréalières russes a fortement chuté
- Pourquoi la Lituanie a recommencé à acheter des céréales russes
- Les dix premières régions de Russie pour les exportations de denrées alimentaires sont nommées
« La décision de construire de nouvelles capacités dans la Baltique n’est pas seulement due à des raisons techniques en mer Noire, mais aussi à des avantages économiques. D’un point de vue économique, la Baltique offre un moyen pratique et bon marché de livrer des céréales aux marchés des pays amis, ce qui rend les exportations plus efficaces. En outre, la construction de nouveaux ports sur la Baltique contribuera à offrir des possibilités supplémentaires d’accroître les exportations de produits agricoles », explique Dmitry Osyanin, professeur associé au département de base du contrôle financier, de l’analyse et de l’audit du département principal de contrôle de l’université économique russe Plekhanov de Moscou.
Les ports de la Baltique présentent de nets avantages par rapport à ceux de la mer Noire. Le développement de nouveaux ports sur la Baltique contribue à diversifier les voies d’approvisionnement, a déclaré M. Tchernov. La Russie fournit traditionnellement des céréales aux marchés d’Afrique du Nord et du Moyen-Orient. Toutefois, elle prévoit de conquérir de nouveaux marchés, notamment en Amérique latine, en Afrique et en Asie. Il pourrait être plus pratique de livrer les céréales par voie maritime à partir des ports de la Baltique. Par exemple, des céréales sont expédiées depuis le port de Vysotsky vers l’Algérie, le Brésil, Cuba, le Mali, le Mexique, le Maroc, le Nigeria et la Tunisie.
« Les ports de la Baltique offrent un itinéraire plus court et plus rentable pour les exportations vers l’Afrique du Nord, l’Amérique latine et certains pays asiatiques via la route maritime du Nord. Cela accroît la rentabilité des exportations » – note M. Tchernov.
Si les exportations de céréales en provenance des nouveaux territoires se feront plus facilement par les ports de la mer Noire, il est économiquement justifié d’utiliser également les ports de la Baltique pour les récoltes provenant des régions centrales de la Russie, ajoute-t-il. Par exemple, les céréales arrivent à Port Vysotsky en provenance de différentes régions de Russie : le district fédéral central, la région de la Volga, le sud de l’Oural et la Sibérie. Ces régions sont moins accessibles pour les ports du sud du pays, où les céréales sont exportées principalement depuis la région de Rostov, le Kraï de Krasnodar et Stavropol.
Enfin, les terminaux de la Baltique peuvent accueillir des navires plus grands, ce qui réduit les coûts globaux. « Les ports de la mer Noire ont des limites physiques pour les grands navires en termes de profondeur et de longueur. Bien qu’il soit techniquement possible d’augmenter leur capacité, la priorité est donnée à la construction de nouveaux ports afin de minimiser les risques de perturbation et d’augmenter la rentabilité des expéditions. Le port le plus profond de Russie, Ust-Luga, est situé sur la Baltique, ce qui crée des opportunités pour la construction de grands ports avec des capacités de débit élevées », conclut M. Tchernov.
Vues : 50
