Xuan dont il faut reconnaitre qu’il a le don de nous ramener à l’essentiel, ici encore met en regard derrière le cirque de la maison blanche la relation entre classe, leur mode de dictature, et les forces productives, le rapport de l’Histoire à la nature, le cas de l’automobile vu par Tesla et par le socialisme chinois… comme il dit : Je force un peu le trait, évidemment l’automobile américaine ne va pas passer de la Tesla au tacot de Dubout, quoique la Tesla ne soit pas destinée au plus grand nombre, il s’en faut. Les USA restent un grand pays, avec de grandes ressources, un grand peuple et de grands talents, capable de s’auto suffire dans bien des domaines. Il a déjà pratiqué le protectionnisme à plusieurs reprises, et avant lui la Grande Bretagne. Ces pays interdisaient alors les activités de fabrication de pointe dans les colonies et leur imposaient celles des produits à faible valeur ajoutée, de sorte que les colonisés produisent la matière première et les colonisateurs les produits industriels.
Je force un peu le trait, évidemment l’automobile américaine ne va pas passer de la Tesla au tacot de Dubout, quoique la Tesla ne soit pas destinée au plus grand nombre, il s’en faut. Les USA restent un grand pays, avec de grandes ressources, un grand peuple et de grands talents, capable de s’auto suffire dans bien des domaines. Il a déjà pratiqué le protectionnisme à plusieurs reprises, et avant lui la Grande Bretagne. Ces pays interdisaient alors les activités de fabrication de pointe dans les colonies et leur imposaient celles des produits à faible valeur ajoutée, de sorte que les colonisés produisent la matière première et les colonisateurs les produits industriels.
Dans son ‘Discours sur le libre-échange’, Karl Marx relève les contradictions qui en résultent entre capitalistes industriels et propriétaires fonciers : « Les ouvriers anglais ont très bien compris la signification de la lutte entre les propriétaires fonciers et les capitalistes industriels. Ils savent très bien qu’on voulait rabaisser le prix du pain pour rabaisser le salaire et que le profit industriel augmenterait de ce que la rente aurait diminué ».
Aujourd’hui, les nations prolétaires ne produisent pas seulement du blé ou du textile, mais aussi des produits industriels, et de plus en plus de produits de haute technologie. Il vient que ces contradictions peuvent toucher des secteurs de production très divers selon le montant des taxes et les produits sur lesquels elle s’applique.
Asia Times écrit le 5 août que « Contrairement aux affirmations de Trump concernant les accords commerciaux conclus, les États-Unis pourraient bientôt se retrouver confrontés à des difficultés économiques induites par les tarifs douaniers ». [Peter Draper & Nathan Howard Gray – Trump est-il vraiment en train de gagner sa guerre commerciale ? – https://asiatimes.com/2025/08/is-trump-really-winning-his-trade-war/#]
On relève au passage cette perle : « Même l’Union européenne a conclu un accord acceptant des tarifs douaniers américains qui auraient autrefois semblé impensables – 15 % . La stratégie de guerre confuse de Trump avec la Russie et l’Ukraine inquiète les dirigeants européens. Plutôt que de risquer un retrait stratégique des États-Unis, ils semblent avoir tout simplement cédé sur la question des tarifs douaniers. »
Mais surtout :
Malgré les affirmations répétées de Trump selon lesquelles les droits de douane sont une taxe payée par les pays étrangers, les recherches montrent systématiquement que ce sont les entreprises et les consommateurs américains qui en supportent le fardeau . Cette année déjà, General Motors a indiqué que les droits de douane lui avaient coûté 1,1 milliard de dollars au deuxième trimestre 2025. Un nouveau tarif douanier de 50 % sur les produits semi-finis en cuivre est entré en vigueur le 1er août. Cette annonce, en juillet, a fait grimper les prix du cuivre de 13 % en une seule journée . Cela affecte tous les secteurs, du câblage électrique à la plomberie, et les coûts sont finalement répercutés sur les consommateurs américains ».
De sorte que les salariés sont les premiers touchés, mais que de nombreuses entreprises sont menacées aussi. Last but not least, lorsque des pays étrangers sont en avance technologique sur les USA, alors la concurrence est escamotée sur ces produits et les industriels américains ne sont pas poussés à innover, la technologie US peut régresser dans ces domaines par rapport à d’autres pays, de la même façon que des régions enclavées restent isolées du progrès.
En ce qui concerne l’automobile, les réseaux profondément ancrés des chaînes d’approvisionnement automobiles mondiales ne peuvent être démantelés du jour au lendemain. L’évolution actuelle indique que le marché et l’industrie automobiles américains restent fortement dépendants des chaînes d’approvisionnement externes, et les droits de douane ne changeront rien à la nécessité d’importer.
Global Times écrit : « Fondamentalement, le défi auquel l’industrie automobile américaine est confrontée n’est pas la concurrence extérieure, mais son propre retard dans la transformation, et le recours au protectionnisme n’est jamais une solution. »
Xuan
___________________________________________________________
GT Voice : Le bourbier automobile américain montre la nécessité de l’innovation et non du protectionnisme
Par Global Times Publié le 4 août 2025 à 21h25
https://www.globaltimes.cn/page/202508/1340066.shtml
Les tarifs douaniers et les mesures protectionnistes du gouvernement américain, comme l’ont affirmé à plusieurs reprises les responsables, visent à protéger les industries nationales, notamment le secteur automobile américain, pourtant vital. Cependant, de plus en plus de signes suggèrent que ces politiques nuisent de plus en plus à ces industries, au lieu de les soutenir.
Rogelio Garza, président de l’Association mexicaine de l’industrie automobile, a averti que les tarifs douaniers américains sur le Mexique étaient « intenables » et que les constructeurs automobiles américains en pâtissaient également, a rapporté dimanche le Financial Times. M. Garza a déclaré que cela désavantageait non seulement l’industrie automobile mexicaine, mais aussi les secteurs américain et canadien.
Un autre article du Financial Times indiquait samedi que les « trois grands constructeurs automobiles américains » prévoyaient ces dernières semaines une perte de bénéfices combinée de 7 milliards de dollars due aux tarifs douaniers en 2025, dont 1,5 milliard pour Stellantis, 2 milliards pour Ford et 3,5 milliards pour General Motors.
De toute évidence, les barrières tarifaires provoquent une onde de choc dans tout l’écosystème automobile nord-américain, créant une situation « perdant-perdant », et cette situation difficile n’est pas une simple coïncidence. Des décennies d’intégration profonde entre les industries automobiles américaine et mexicaine ont donné naissance à une chaîne d’approvisionnement fortement interconnectée et interdépendante.
Le Mexique représente actuellement environ 40 % du total des pièces automobiles importées par les États-Unis du monde entier, tandis qu’une part substantielle des véhicules vendus sur le marché américain sont assemblés au Mexique.
Cette collaboration transfrontalière facilitait autrefois une allocation optimale des ressources et une production plus efficace. Cependant, l’imposition de droits de douane américains, bien que visant ostensiblement les produits automobiles étrangers, a plongé les constructeurs américains dans un bourbier de pénuries de pièces et de coûts de production exorbitants.
Des droits de douane élevés peuvent offrir à l’industrie automobile américaine un « répit » temporaire, lui offrant un bouclier contre les pressions concurrentielles extérieures, mais cette protection est fragile et intenable. Plus inquiétant encore est le fait que ces politiques protectionnistes pourraient saper – au lieu de stimuler – la dynamique d’innovation du secteur automobile américain à un moment critique.
Alors que le paysage automobile mondial connaît une transformation rapide vers l’électrification et la numérisation, les constructeurs américains se voient contraints de consacrer de précieuses ressources financières et humaines à la gestion des perturbations de la chaîne d’approvisionnement, au lieu de les orienter vers des initiatives essentielles de recherche et développement. Cette situation compromet la compétitivité à long terme de l’industrie automobile américaine sur un marché mondial de plus en plus dynamique et technologiquement avancé.
Fondamentalement, le défi auquel l’industrie automobile américaine est confrontée n’est pas la concurrence extérieure, mais son propre retard dans la transformation, et le recours au protectionnisme n’est jamais une solution.
Si les États-Unis ne parviennent pas à trouver un équilibre entre technologie, efficacité et coopération mondiale, restaurer leur compétitivité mondiale dans l’industrie automobile sera une tâche ardue. Ils doivent poursuivre activement l’innovation technologique, accroître les investissements dans des domaines critiques tels que la technologie des batteries et la conduite autonome, et améliorer les processus de production pour une plus grande efficacité. De plus, il est essentiel de cultiver des relations saines au sein de la chaîne industrielle, de collaborer avec tous les partenaires et d’optimiser l’allocation des ressources à l’échelle mondiale pour renforcer la compétitivité.
Les avancées impressionnantes de la Chine dans le domaine des véhicules électriques (VE) constituent un contrepoint convaincant. Des entreprises comme BYD et CATL se sont imposées comme des leaders mondiaux en excellant sur des marchés concurrentiels, tout en innovant constamment dans les technologies des batteries, les fonctionnalités intelligentes et l’efficacité de la production. Leur succès met en lumière une vérité fondamentale : ce sont les avancées technologiques et la réactivité du marché, plutôt que les barrières douanières, qui stimulent la compétitivité automobile.
Par le biais de tarifs douaniers et d’autres mesures protectionnistes, le gouvernement américain s’efforce sans relâche de contenir les développements technologiques de la Chine, y compris l’industrie chinoise des véhicules électriques, afin de préserver sa domination antérieure dans les secteurs concernés. Cependant, dans le contexte économique et technologique mondial complexe d’aujourd’hui, aucun pays ne peut surpasser les autres en adoptant des politiques protectionnistes. L’innovation et la coopération mutuellement bénéfique sont essentielles pour que les entreprises restent compétitives à l’échelle mondiale.
Views: 23
