Par Global Times 11 juin 2025
Illustration : Chen Xia/GT
Le constructeur chinois de véhicules électriques (VE) BYD s’apprête à lancer son « Dolphin Surf » au Royaume-Uni cette semaine, avec un prix de départ prévu de seulement 18 000 livres (environ 23 000 dollars). En rapportant cette nouvelle, un article de la BBC reconnaît d’abord le fait que « les voitures électriques chinoises deviennent plus lisses et moins chères », pour ensuite revenir à la vieille donne qui consiste à exagérer les « problèmes de piratage ». Classique de la BBC.
La BBC et d’autres médias diffusent un ensemble prévisible de soupçons : les véhicules électriques chinois vont-ils divulguer des données à Pékin ? L’industrie européenne sera-t-elle écrasée par des importations bon marché ? Pour certains en Occident, l’essor des véhicules électriques chinois n’est plus perçu comme une marque de progrès, mais comme une sorte d’« invasion ». Derrière ce changement se cache un malaise psychologique – l’inconfort de prendre du retard en tant que leader technologique et une réticence à faire face à la nouvelle réalité de la concurrence mondiale.
Le développement des véhicules électriques chinois devrait être une aubaine pour la transition verte mondiale. Pourtant, non seulement la BBC, mais de nombreux médias occidentaux l’ont présenté comme une « menace pour la sécurité », une « menace économique » ou même un « outil politique ». Ils n’hésitent pas à semer le doute et à répandre le pessimisme, mais les résultats parlent d’eux-mêmes : leurs avertissements se sont révélés creux. Même la BBC a dû concéder dans ses propres reportages : « Pour les consommateurs, cela devrait être une bonne nouvelle. »
Apparemment, si une percée technologique ne vient pas de l’Occident, elle n’est pas considérée comme un progrès. Si une innovation verte provient de Chine, elle est rebaptisée « infiltration ». C’est de la géopolitique déguisée.
Jason RB Smith, animateur de la chaîne YouTube The Bridge to China, n’a pas hésité sur les réseaux sociaux. Il a directement fait référence à un récent article de CNBC intitulé « La course vers le bas des véhicules électriques en Chine laisse quelques gagnants possibles ». Il a écrit sur X : « CNBC forme-t-elle ses « journalistes » à salir la Chine, ou embauchent-ils exclusivement des personnes qui haïssent la Chine. C’est en Chine que l’énergie solaire et les véhicules électriques sont enfin abordables.
Ce qui est plus accrocheur, c’est que les mots de Smith ont attiré le soutien des internautes sur X. L’un d’eux a écrit : « De toute évidence, ces gens ont d’abord leurs conclusions écrites, puis remontent jusqu’au raisonnement, à chaque fois. » Cela reflète la prise de conscience croissante du public et la critique des récits idéologiques de style guerre froide poussés par les médias occidentaux.
Alors, que font exactement ces médias ?
« Il ne fait aucun doute que les efforts chinois dans la construction de véhicules électriques modernes, abordables et de haute qualité ont été présentés de manière négative par les médias occidentaux », a déclaré Smith au Global Times.
« C’est déplorable », a-t-il ajouté. Compte tenu de la réponse extrêmement positive aux entreprises occidentales, comme TESLA, qui avaient reçu des ovations des médias avant l’entrée de la Chine sur le marché, les écrivains et les journalistes sont soudainement passés de l’éloge de tout ce qui est électrique à la question : « Mais y a-t-il un coût plus élevé ? » Smith a opposé le deux poids, deux mesures de l’Occident dans son approche.
Ce changement de ton est révélateur. Le « coût » n’est rien d’autre que l’inconfort d’un vieux système résistant aux règles d’un nouveau jeu. Ce qui les inquiète vraiment, ce n’est pas la « cybersécurité », mais l’érosion de leur domination sur le marché mondial.
L’essor des véhicules électriques chinois ne s’est pas produit du jour au lendemain. C’est le résultat d’orientations politiques à long terme et d’une R&D incessante d’entreprises comme BYD. L’entreprise a investi des milliards de dollars au fil des ans, réalisant des percées dans la technologie des batteries, la fabrication intelligente et l’efficacité énergétique. En 2020, BYD comptait déjà plus de 35 000 employés en R&D, et plus de 32 000 dépôts de brevets dans le monde ont été enregistrés en avril 2021. Ce que les médias occidentaux décrivent comme du « dumping » est en fait le résultat naturel d’une innovation incessante, et non de subventions imprudentes ou de guerres de prix artificielles.
En substance, la raison pour laquelle la Chine peut offrir des véhicules électriques de haute qualité à des prix abordables est due à de véritables progrès technologiques. Ce sont les fruits du développement vert. Si même ce genre de progrès doit être considéré à travers le prisme de la suspicion, comment sommes-nous censés lutter ensemble contre le changement climatique ? Si la pensée géopolitique continue de l’emporter sur la coopération mondiale, comment la transition verte peut-elle vraiment réussir ?
Comme l’a dit Smith, « l’humanité a une dette de gratitude envers la Chine pour avoir sauvé la Terre ». À la fin de son interview, il a déclaré : « Le nouveau modèle de la Chine est le plus dynamique pour construire l’avenir que nous avons tous espéré. »
Les véhicules électriques chinois continueront de pénétrer de plus en plus de marchés internationaux. Leur popularité, en particulier dans les pays du Sud, est la réfutation la plus claire et la plus forte de la campagne de dénigrement occidentale.
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