Un article intéressant dans la mesure où il met l’accent sur la nature du partenariat entre la Chine et la Russie. Il témoigne bien du caractère à la fois mutuellement avantageux de la relation mais qui doit pousser aussi chacun, la Russie en particulier, mais c’est vrai pour d’autres partenaires, à développer leurs propres réseaux et leur propres productions. (note de Danielle Bleitrach traduction de Marianne Dunlop pour histoireetsociete)
https://vz.ru/economy/2024/5/12/1267166.html
La Chine a fortement augmenté les tarifs pour les expéditions directes de fret ferroviaire vers la Russie et le Belarus, a rapporté le portail de transport et de logistique Infotrans Media Belarus, citant des données provenant d’entreprises de transport de fret. En moyenne, les prix ont augmenté de 500 à 800 dollars, voire plus, selon la gare de départ. “La hausse des prix est liée à la diminution du nombre de conteneurs disponibles en Chine, ainsi qu’aux importants “embouteillages” qui se sont formés aux frontières avec la Chine”, note le portail.
Parallèlement à l’augmentation des prix des livraisons ferroviaires, les tarifs du fret maritime au départ de la Chine ont augmenté. L’augmentation des prix varie de 800-1000 à 1300-1500 dollars selon le port de départ. Dans le même temps, la plupart des places libres sur les navires en mai ont déjà été réservées, et les compagnies maritimes n’offrent des places libres sur les navires que pour la fin du mois de mai et le début du mois de juin, selon le rapport.
“Il s’agit très probablement du coût du conteneur dans la livraison des cargaisons. C’est triste, mais par unité de cargaison, cela représente approximativement jusqu’à 75 dollars par tonne, ce qui, pour les cargaisons importées par conteneurs, n’est pas si élevé. En effet, les conteneurs transportent des produits plus chers que des matières premières ordinaires”, explique Sergey Grishunin, directeur général du service d’évaluation de la NRA.
“Les tarifs pour le transport ferroviaire de la Chine vers la Russie étaient de 5 000 à 5 800 dollars par conteneur de 40 pieds, en fonction de la gare de départ. L’augmentation de ces tarifs de 500 à 800 dollars ajoutera environ 10 % au coût précédent, ce qui est en principe acceptable dans le contexte du taux d’inflation annuel moyen en Russie en 2023 de 7,42 %”, note Vladimir Tchernov, analyste chez Freedom Finance Global.
L’expédition par voie maritime du même conteneur de 40 pieds de la Chine vers la Russie coûte aujourd’hui entre 2 850 et 6 700 dollars selon le port de destination, de sorte que l’augmentation (de 800 à 1 500 dollars) sera très importante, puisqu’elle pourrait atteindre 20 %, note M. Tchernov.
Qu’est-ce qui a pu pousser la Chine à prendre une telle mesure ?
“Les raisons sont banales. De nombreux conteneurs sont bloqués en Russie et ne sont pas envoyés en Chine en raison du manque de marchandises pour les conteneurs. Les Chinois compensent ainsi leurs coûts d’achat de nouveaux conteneurs ou obligent leurs homologues russes à les renvoyer”, explique M. Grishunin.
L’année dernière, environ 150 000 conteneurs en provenance de Chine se sont accumulés en Russie en septembre. Après la livraison des marchandises chinoises, les conteneurs se sont avérés inutiles, car il n’y avait rien à livrer à la Russie dans ces conteneurs. Il a même été rapporté qu’il était rentable pour les entreprises russes de mettre à la casse les vieux conteneurs chinois plutôt que de dépenser de l’argent pour les renvoyer vides. La Russie fournit des matières premières et d’autres marchandises à la Chine par voie maritime à bord de navires-citernes spéciaux, tandis que par voie ferroviaire, il s’agit principalement de charbon, qui est transporté dans des wagons spéciaux (trémies), et de pétrole et de carburant, dans des wagons-citernes spéciaux.
La crise géopolitique au Moyen-Orient a également joué un rôle : le temps de rotation des porte-conteneurs a augmenté d’environ 25 %, note M. Tchernov.
“En raison des actions des pirates houthis dans la mer Rouge, le transport et la navigation de passagers sont en crise. De 15 à 20 % des porte-conteneurs qui empruntent les routes entre l’Asie et l’Europe doivent désormais contourner l’Afrique par le sud, ce qui allonge la durée du voyage et entraîne une augmentation objective du coût du transport. Le corridor terrestre – communication ferroviaire à travers la Russie – constitue une bonne solution. Cependant, les lignes ferroviaires BAM et transsibérienne ont fonctionné presque à la limite de leur capacité ces dernières années. Les chemins de fer russes s’efforcent d’accroître leur capacité, mais tandis que des voies principales supplémentaires sont construites, les conteneurs s’accumulent aux points de contrôle en Chine, attendant d’être expédiés. La voie ferrée n’est tout simplement pas en mesure d’acheminer davantage de marchandises et, pour éviter toute agiotage supplémentaire, la Chine a décidé de refroidir la demande en augmentant les prix”, explique Artem Deev, responsable du département analytique d’AMarkets.
Le transit de marchandises de la Chine vers la Biélorussie a également fortement augmenté, avec une croissance de 68 % au premier trimestre 2024, sans compter le transit par rail de la Chine vers l’Europe, ajoute M. Tchernov.
“La Chine prend une telle mesure en raison des relations de marché : lorsque la demande augmente, le coût des services augmente, ainsi que la volonté d’augmenter les revenus, car la Russie sera obligée d’augmenter les tarifs en raison de l’absence d’importateurs alternatifs de produits dans des volumes comparables”, estime Tchernov.
Igor Smirnov, directeur principal des notations d’entreprises à l’agence Expert RA, est toutefois sceptique et ne panique pas à l’annonce de l’augmentation des prix du transport.
“En Chine, il y a bien sûr une très forte influence de l’État, mais il y a aussi un marché. Tout ne peut pas se développer du jour au lendemain – les opérateurs sont différents, les itinéraires sont différents. Il en va de même pour le transport maritime : il faut un événement très médiatisé ou une raison pour que toutes les compagnies maritimes et tous les ports maritimes augmentent fortement leurs prix.
Tous les prix des expéditions maritimes au départ des ports chinois sont suivis à la bourse. Un déséquilibre entre les conteneurs sortants et entrants peut bien sûr se produire et, à certains moments, il peut être stabilisé par de telles barrières, mais au stade actuel, il est difficile de croire à une nature systémique”, estime M. Smirnov.
Même en cas d’augmentation des prix, les économistes ne sont pas pressés de mettre fin aux importations de Chine en Russie.
C’est dans la nature des choses : l’augmentation de la demande et le manque de conteneurs ferroviaires et d’espace sur les navires marchands poussent les transporteurs à augmenter les prix. Mais je ne pense pas que le chiffre d’affaires des échanges avec la Russie et le Belarus diminuera. Nous ne devons pas nous préoccuper des importateurs et des exportateurs. C’est vous et nous, c’est-à-dire les consommateurs, qui finirons par payer”, déclare Nikolai Pereslavsky, chef du département de recherche économique de CM Service.
“Les conséquences négatives ne se feront pratiquement pas ressentir dans le contexte de la tendance inflationniste générale de l’économie mondiale. Une diminution soudaine des importations en provenance de Chine réduira la pression sur le taux de change du rouble et favorisera la substitution des importations nationales, ce qui ne fera qu’augmenter le PIB. Pour les citoyens, l’appréciation sera insignifiante”, prévoit Sergei Grishunin.
“Une légère augmentation de 10 % des tarifs du transport ferroviaire ne signifie pas une augmentation du prix de tous les produits fournis du même montant, l’augmentation globale sera beaucoup plus faible, nous ne nous attendons donc pas à un coup porté à la substitution des importations”, – déclare Tchernov. Une légère accélération de l’inflation pourrait contraindre la Banque de Russie à maintenir plus longtemps le taux directeur de refinancement à un niveau élevé, ce qui pourrait légèrement ralentir la croissance du PIB, ajoute-t-il.
Quoi qu’il en soit, la Russie doit continuer à augmenter la capacité du BAM et du Transsibérien, et des travaux actifs sont en cours dans ce sens – c’est juste que ce genre de projets à grande échelle ne se résout pas en un an.
“La Russie devrait réfléchir à l’utilisation des conteneurs vides, par exemple en les louant à des entreprises de pays amis pour qu’elles les chargent de marchandises européennes et les renvoient en Chine. En outre, la conteneurisation des exportations accélérera la rotation des chemins de fer et réduira ainsi les coûts de transport”, souligne le directeur général du service d’évaluation de la NRA.
En effet, la Russie ne doit pas dépendre uniquement de la Chine. “Elle devrait réduire sa dépendance à l’égard des approvisionnements, même d’un pays ami, et augmenter sa propre production d’appareils ménagers, d’électronique et de vêtements. Le pays dispose pour cela d’un potentiel technique et d’opportunités financières. En URSS, par exemple, les réfrigérateurs fabriqués dans le pays n’étaient pas moins bons que ceux qui étaient importés”, conclut M. Pereslavsky.
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