Les constructeurs automobiles japonais unissent leurs forces à celles de leurs partenaires chinois pour améliorer leurs jeux de véhicules électriques et regagner les parts de marché locales perdues. Le calcul relativement simple mais qui semble au-delà des possibilités des crétins qui nous gouvernent comme d’ailleurs ceux qui aspirent à nous gouverner est de se dire qu’importe que la Chine prenne des parts de marché dans les vêtements qu’elle seule produit à ce coût si son énorme marché est le seul capable d’absorber ce que nous créons à condition en revanche de maintenir une base stratégique en matière d’énergie et certaines matières premières dont dépendent ces reconquêtes ultérieures, comme d’ailleurs la recherche et la formation des travailleurs. Si Macron et toute la Macronie -opposition de toute obédience comprise – dans ce système qui asphyxie la France fait et dit n’importe quoi on peut faire confiance aux Allemands pour ne pas mettre tous leurs œufs dans le même panier (celui du surarmement où nous aurions les obus) et celui de l’automobile qui a besoin de la Chine. (note et traduction de Danielle Bleitrach pour histoireetsociete)
Les constructeurs automobiles japonais tentent de faire leur retour en Chine avec leurs partenaires locaux de coentreprise et les fournisseurs chinois de cockpit intelligent et de technologie de conduite autonome.
Selon l’Association chinoise des voitures particulières, leur part de marché combinée en Chine étant passée de 24,1 % en 2020 à 13,7 % en 2024, il s’agit peut-être de leur dernière chance.
Comme l’a dit Li Hui, directeur général de Toyota Chine, lors du salon Auto Shanghai 2025 : « Pour livrer les voitures que les gens veulent en Chine, nous avons besoin d’impliquer des cerveaux et des mains chinois dans le développement. » Nommé en début de cette année, M. Li est le premier directeur général chinois de Toyota Chine.
Même si les tarifs douaniers imposés par le président américain Donald Trump ne perturbaient pas leurs activités en Amérique du Nord, les Japonais ne pouvaient pas se permettre d’être chassés du marché automobile le plus vaste et le plus dynamique du monde.
Plus de 31 millions de véhicules neufs ont été vendus en Chine en 2024, selon l’Association chinoise des constructeurs automobiles, dont près de 13 millions étaient des NEV(New Energy Vehicles, y compris les véhicules à batterie, hybrides et à pile à combustible). En comparaison, près de 16 millions de véhicules neufs ont été vendus aux États-Unis, dont environ 3,2 millions de NEV.
Auto Shanghai 2025, le 21St s’est tenue du 23 avril au 2 mai. Organisé par le Conseil pour la promotion du commerce international de Shanghai et l’Association chinoise des constructeurs automobiles, l’événement aurait attiré près de 1 000 entreprises de la chaîne d’approvisionnement automobile de 26 pays et régions.
L’exposition, où 1 366 véhicules étaient exposés, dont 70 % de NEV, a attiré un million de visiteurs. Le magazine Car and Driver a noté que « Alors que les salons de l’automobile ont lentement disparu aux États-Unis, avec de moins en moins de révélations en personne chaque année, le salon de l’automobile est en plein essor en Chine »
Dans les années 50, les Américains avaient l’habitude d’aller aux salons Motorama de GM pour avoir un aperçu de l’avenir, s’émerveillant devant des concept-cars entièrement fonctionnels comme la Firebird III à turbine et à carrosserie en titane et des expositions qui présentaient des technologies de conduite autonome. Sept décennies plus tard, le monde vient en Chine pour voir l’avenir arriver en temps réel.
Dans l’espoir de faire partie de cet avenir, les constructeurs automobiles japonais ont présenté plusieurs nouveaux véhicules à Shanghai.
Toyota a lancé une berline électrique, la bZ7, développée par Guangzhou Automobile Group (GAC), Guangzhou Toyota Motor et le centre de R&D sur l’électromobilité intelligente de Toyota China Co. De manière significative, le bZ7 est équipé du système de cockpit HarmonyOS de Huawei.
Lors de l’exposition, M. Li de Toyota a parlé de l’approche de l’entreprise en matière de développement de produits en Chine, qui « intègre les ressources du Centre de R&D en électromobilité intelligente de Toyota (Chine), de FAW Toyota, de GAC Toyota et de sa coentreprise avec BYD dans une plate-forme unifiée, améliorant ainsi la collaboration avec les fournisseurs et les entreprises technologiques chinois locaux…
Toyota a également dévoilé sa dernière berline de luxe Lexus ES, qui se décline à la fois en version hybride et, pour la première fois, en version entièrement alimentée par batterie.
Honda a présenté la GAC Honda GT et la Dongfeng Honda GT, la deuxième série de véhicules électriques de la série Ye développée spécifiquement pour la Chine. Ces voitures et d’autres voitures de la série Ye utiliseront la technologie d’IA de DeepSeek pour améliorer l’expérience à bord du véhicule.
Nissan a présenté une berline électrique, la N7, fabriquée par Dongfeng Nissan, et un pick-up hybride rechargeable, le Frontier Pro, conçu et produit par sa filiale Zhengzhou Nissan. Le N7 est équipé du système avancé d’aide à la conduite (ADAS) de Momenta.
Toyota et Honda travaillent également avec Momenta, un développeur chinois de technologies de conduite assistée qui sont également utilisées par Volkswagen, Mercedes Benz et GM. Parmi les constructeurs automobiles chinois, Momenta travaille avec BYD, GAC et SAIC. Les actionnaires de Momenta comprennent SAIC, Toyota et Daimler (Mercedes-Benz).
Le fondateur et PDG de Momenta, Cao Xudong, a déclaré lors de l’exposition : « Nous sommes la première entreprise chinoise à avoir déployé avec succès des technologies de conduite assistée, telles que des fonctions de navigation sur autoroute et en ville, dans plusieurs pays du monde, dont l’Allemagne, la France et le Japon. » Momenta a des bureaux à Stuttgart et Toyota City.
Mazda a dévoilé le nouveau SUV électrique EZ-60 développé par Changan Mazda, sa coentreprise avec Chongqing Changan Automobile Co. Sony a assisté à l’événement pour la première fois, ciblant le marché chinois du divertissement embarqué.
Les fabricants allemands adoptent une approche similaire à celle des Japonais. Dans la soirée du 22 avril, la veille du début du salon, Volkswagen a annoncé ce qu’elle appelle « la prochaine génération de véhicules intelligents et entièrement connectés (ICV) ».
La société a déclaré sur son site Web que « Auto Shanghai 2025 marque le début de la plus grande offensive ICV du groupe Volkswagen en Chine à ce jour. D’ici 2027, le Groupe lancera plus de 20 modèles entièrement électriques et électrifiés (NEV) dans le cadre d’une offensive produit globale. D’ici 2030, les marques du Groupe proposeront une trentaine de modèles entièrement électriques.
Le fournisseur allemand de pièces automobiles, de logiciels et de services Bosch a signé un accord de coopération technologique avec le développeur chinois d’IA automobile et d’ADAS Horizon Robotics. Bosch a également annoncé sa première commande en Chine d’ordinateurs d’IA embarqués pour les cockpits de véhicules.
Christopher Hartung, président de Bosch Cross-Domain Computing Solutions, a déclaré à la presse chinoise : « Nous sommes impatients de collaborer avec des partenaires exceptionnels comme Horizon Robotics pour faire progresser conjointement le développement mondial de technologies de conduite intelligente. »
À l’instar de leurs concurrents japonais, la part des constructeurs automobiles allemands sur le marché chinois est désormais d’environ 13 %, selon MarkLines. Et comme les Japonais, ils cherchent des moyens de rebondir après avoir perdu des parts de marché au profit des constructeurs automobiles locaux. Comme l’a dit le PDG du fournisseur allemand de pièces et de systèmes automobiles ZF : « Si vous arrêtez d’investir ici, vous êtes laissé pour compte. »
Les Japonais et les Allemands devraient être en mesure de conserver une part importante du marché automobile chinois. Il n’en va pas de même pour les Coréens (Hyundai Motor, sa filiale Kia et la marque premium Galaxy), dont la part est tombée en dessous de 2 %.
Menés par General Motors (GM), les Américains détiennent environ 9 % du marché chinois, y compris par le biais de leurs coentreprises locales. Tesla ne représente que 2 % des ventes totales d’automobiles en Chine et environ 5 % des ventes de NEV.
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