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Les exportations de céréales ukrainiennes à travers la mer Noire sont interrompues.
Aujourd'hui nous tentons de faire comprendre à quel point, non seulement comme le dit Franck la propagande à laquelle nous sommes soumis est éloigné de la réalité mais nous conduit, tous, l'humanité entière vers une situation dramatique. Après les routes de l'énergie, des engrais coupées à Ormuz ce qui se met en place est la pénurie des céréales. Quand on entent les crétinissismes bellicistes de LCI, et au delà le consensus atlantiste électoraliste que personne n'ose remettre en cause, vanter les actes de Zelenski avec les drones dans la mer noire comme la preuve du génie de ce malade, on ne se rend pas compte qu'après Ormuz, c'est l'approvisionnement céréalier qui pourrit sur place parce qu'il n'y a même plus l'alternative du Danube asséché. Le volume et le rythme des exportations céréalières ukrainiennes ont considérablement diminué en raison des attaques russes incessantes contre les ports et les chaînes logistiques de la mer Noire. Afin d'accélérer les livraisons, l'Ukraine recherche des itinéraires alternatifs. La situation actuelle pourrait également affecter l'agriculture et le marché céréalier hongrois, entraînant un dumping de céréales ukrainiennes.
Publié par Danielle Bleitrach
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Source : moszkvater.com
« Les exportations de céréales à travers la mer Noire sont totalement à l'arrêt. Les exportations agricoles ukrainiennes ont chuté de 60 % début août. »
Photo : EUROPRESS/Sergei SUPINSKY/AFP
L'actualité de ces derniers jours confirme sans équivoque l'escalade des hostilités en mer Noire. Des attaques de drones et de missiles ukrainiens ont touché le port russe de Novorossiïsk, endommageant deux importants terminaux d'exportation de céréales. Le ministère russe de l'Agriculture a annoncé qu'en raison des difficultés logistiques, le transport de marchandises serait redirigé vers d'autres ports et voies terrestres. Parallèlement, l'armée russe a mené des attaques répétées par drones contre les infrastructures portuaires de la région d'Odessa.
« Si l’on considère la situation dans son ensemble, il est clair que les Russes ripostent aux attaques ukrainiennes par deux fois plus de frappes, paralysant de fait le trafic dans les ports ukrainiens et bloquant les infrastructures y menant. »
Depuis début août, les expéditions de céréales par voie ferroviaire vers les ports de la région d'Odessa sont quasiment à l'arrêt. Selon le courtier ukrainien Spike Brokers, les livraisons ont chuté de 84,3 %. Les dégâts subis par le pont près de Maïaki, dans la région d'Odessa, entravent le transport vers le sud de la région et les ports du Danube. Or, ce pont est essentiel à la liaison maritime entre l'Ukraine et ces ports, qui garantissent la continuité des exportations maritimes du pays. Dans le contexte actuel, il s'agit de l'une des dernières voies d'accès aux infrastructures portuaires et permettant d'effectuer des expéditions à l'étranger.
« Les exportations de céréales à travers la mer Noire sont totalement à l'arrêt. Les exportations agricoles ukrainiennes ont chuté de 60 % début août. »
Le ministre ukrainien de l'Agriculture, Taras Vysotsky, a annoncé que, depuis le 23 juillet, le trafic maritime entrant dans les ports ukrainiens de la mer Noire est suspendu en raison de la menace d'attaques russes. De ce fait, l'Ukraine perd un tiers de sa capacité d'exportation de céréales. Cette situation aura des répercussions non seulement sur l'Ukraine, mais aussi sur l'Europe. Plus important encore, les ports d'Odessa constituent une plaque tournante essentielle pour les importations ukrainiennes de matériel militaire.
Entre le 1er et le 6 août, l'Ukraine a exporté 312 900 tonnes de produits agricoles, contre 784 500 tonnes sur la même période en juillet. Les volumes physiques ont chuté de 60,1 %, tandis que les recettes d'exportation ont reculé de 38,4 %. Les données ferroviaires ukrainiennes des cinq premiers jours du mois montrent une forte baisse du transport de céréales par voie ferrée vers les ports maritimes, tandis que le trafic ferroviaire et routier ainsi que les exportations par la route restent relativement plus actifs. Parallèlement, la chaleur et le manque de précipitations ont fait chuter le niveau du Danube à un niveau historiquement bas. Les barges sont contraintes de transporter moins de marchandises, ce qui augmente les coûts de transport, et les livraisons de céréales au port roumain de Constanța sont de plus en plus retardées. Ce phénomène est préoccupant car, face à l'intensification des attaques russes contre les infrastructures portuaires ukrainiennes, une partie des exportations a été réorientée de la mer Noire vers le Danube, le rail et la route. Cependant, ces itinéraires alternatifs ne peuvent absorber qu'environ un tiers de la capacité portuaire ukrainienne, ne représentant ainsi que la moitié du volume total des exportations.
« L’agriculture ukrainienne pourrait subir des pertes de 3 milliards de dollars. »
La voie maritime demeure essentielle pour les exportations agricoles, environ 90 % des céréales et oléagineux transitant par les ports. Selon Taras Vysotsky, les attaques russes contre les ports du Grand Odessa pourraient coûter au secteur agricole ukrainien entre 1,5 et 3 milliards de dollars. Le maintien de la situation actuelle engendrera un surcoût de 50 à 70 euros par tonne pour les agriculteurs. Le ministère de l'Agriculture prévoit que le déficit de capacité des installations de stockage de céréales pourrait atteindre 11 millions de tonnes d'ici l'automne. Afin de minimiser les risques, des solutions de stockage temporaires, notamment des sacs à grains, sont mises à la disposition des agriculteurs. Le ministère travaille également à l'élaboration de mécanismes de prêts à taux avantageux.
Cette situation engendre également des risques supplémentaires pour le marché mondial, car la Russie et l'Ukraine représentent à elles deux plus d'un quart des exportations mondiales de blé. Si l'intensité des hostilités persiste et que le niveau du Danube ne remonte pas, les analystes prévoient que les prix des céréales resteront élevés.
Parallèlement, la Turquie a appelé la Russie et l'Ukraine à cesser leurs attaques respectives contre leurs navires en mer Noire. Les garde-côtes turcs ont également suspendu les autorisations de navigation pour les navires se dirigeant vers les ports russes et ukrainiens, sans fournir d'explication officielle. Cette suspension pourrait être une tentative de pression sur Kiev et Moscou afin de les amener à accepter un cessez-le-feu naval. La Turquie réclame un moratoire sur les attaques russes et ukrainiennes en mer Noire. Le ministre turc des Affaires étrangères a appelé à un « moratoire » sur ces attaques après plusieurs frappes contre des navires civils. « Le conflit s'est étendu à toute la mer Noire. Au début, les ports et les navires militaires étaient visés. Maintenant, tous les navires commerciaux sont attaqués sans distinction », a déclaré Hakan Fidan. Après avoir temporairement suspendu les autorisations de navigation, la Turquie a finalement autorisé le passage des navires dans les détroits de la mer Noire.
« La Convention de Montreux, soit dit en passant, accorde une bien plus grande liberté aux navires marchands qu'aux navires de guerre. »
Par conséquent, le fait que la Turquie puisse restreindre le passage des navires de guerre en cas de conflit ne signifie pas qu'elle puisse fermer le Bosphore à la navigation commerciale de la même manière. Elle ne peut le restreindre qu'en tenant compte des règles de sécurité, de navigation, de santé publique et de gestion du trafic.
La mer Noire est la principale voie d'accès aux marchés mondiaux pour les céréales et le pétrole. Comme indiqué précédemment, la Russie et l'Ukraine représentent à elles deux plus d'un quart des exportations mondiales de blé, et environ 3 à 3,5 % de l'approvisionnement mondial en pétrole transite par les détroits turcs. Les exportations de céréales et de pétrole ont été perturbées par l'escalade des attaques. Les primes d'assurance ont donc fortement augmenté ces derniers jours.
En moyenne, 110 grands navires empruntent le Bosphore chaque jour, dont 26 pétroliers transportant des marchandises dangereuses. À cela s'ajoute un trafic maritime local important autour d'Istanbul, comprenant des ferries, des bateaux à passagers, des bateaux de pêche et des embarcations plus petites. Selon les garde-côtes turcs, le système de navigation du Bosphore peut compter des milliers de mouvements de navires chaque jour.
Au premier trimestre de cette année, 12 565 navires ont emprunté le Bosphore et 13 649 les Dardanelles. C’est pourquoi un véritable blocus commercial aurait des conséquences économiques mondiales. Il n’affecterait pas seulement la navigation russe, car l’ensemble du trafic maritime vers la mer Noire passe par ce système de voies navigables. Une part importante du commerce extérieur maritime de la Russie, de l’Ukraine, de la Roumanie, de la Bulgarie et de la Géorgie serait impactée.
Une véritable fermeture du commerce entre le Bosphore et les Dardanelles porterait un coup dur à la Russie, mais elle engendrerait des problèmes immédiats encore plus graves pour le Kazakhstan et l'ensemble du commerce de la mer Noire. Environ 3,6 millions de barils par jour de pétrole brut et de produits pétroliers transitaient par les détroits turcs en 2025, et environ 3,3 millions de barils par jour au premier trimestre 2026. Une part importante des exportations en provenance de la région de Novorossiïsk et acheminées par le Consortium du pipeline caspien (CPC) est d'origine kazakhe. Cette voie transporte plus des deux tiers des exportations pétrolières du Kazakhstan, et ses pétroliers doivent également emprunter les détroits turcs. En juillet, en raison des attaques, le trafic du CPC avait déjà chuté à environ 1,2 à 1,3 million de barils par jour, et début août, il se situait autour de 1,1 à 1,2 million.
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