tandis que les Etats-Unis multiplient les menaces et les démonstrations belliqueuses non seulement en Amérique latine, dans les Caraïbes mais maintenant en Afrique, au Nigéria (à la limite du grotesque) , dans les sommets asiatiques,mais partout dans les faits les Etats-Unis n’apportent que d couteuses mises en garde tandis que la Chine investit. Les partenaires stratégiques de l’ordre multipolaire, que sont la Russie et la Chine, avancent en renonçant à s’attaquer à ce qui relève de l’irrationnel. La Russie, pour sa part a abandonné pour un temps des négociations que les Européens s’ingénient à torpiller mais on découvre derrière cette résistance un développement scientifique et tchnique considérable qui n’en font pas un simple partenaires junior, outre le prestige d’une telle attitude. la Chine apaise, mais reste ferme sur ses lignes rouges, et avance sur les routes de la soie y compris en Amérique latine. Partout elle présente des avantages concrets face auxquels les « réponses » des Etats Unis et a fortiori celles des Européens s’avèrent insuffisantes. (noteet traduction de danielle Bleitrach pour histoireetsociete)
DERNIERE MINUTE : La méconnaissance de ce que représentent les entreprises qui sont regroupées en occident comme relevant de l’Etat chinois, donnent lieu à des campagnes de presse. Nous signalons que depuis ce matin 3 novembre 2025, les médias français dénoncent un scandale concernant Shein et des poupées à caractère pédophile. Est-ce que vous savez ce qu’est Shein ? 1) c’est absolument une horreur cette petite fille qui de surcroît est triste, chétive et dont l’image est faite pour désinhiber tous les sadismes. cela mérite des sanctions de toute la chaîne de la vente aux acheteurs.2) Mais cela mérite également une précision qui n’est jamais faite. SHEIN, qui à l’origine était chinoise, depuis 2014 a été introduite en bourse à Singapour. Elle n’est de ce fait pas une simple plateforme comme Temu, mais une entreprise dont les capitaux sont collectés à Singapour . L’entreprise compte environ 3 000 fournisseurs en Chine des petites entreprises familiales qu’elle exploite et qui se sont révoltées.Cette « main-d’œuvre invisible » et immigrée, d’origine rurale, ne travaille pas directement pour Shein… mais pour des micro-ateliers, à qui feraient appel les fournisseurs directs de la marque, notamment en période de pic de production. Ces ouvriers, souvent employés sans contrat, sont « exclus des systèmes de protection sociale de base », favorisant ainsi leur vulnérabilité. Il faut considérer que se joue depuis des années une bras de fer entre ce type d’entreprises et les autorités chinoises, locales et nationales. Effectivement c’est sur la base de cette forme manufacturière souvent sur les côtes, que s’est édifié en Chine comme dans la quasi totalité des pays émergents, un premier stade du développement avec l’utilisation d’une immigration saisonnière rurale . souvent cela a donné lieu à des corruptions locales aujourd’hui sévèrement punies. Mais le gouvernement a également encouragé les révoltes pour améliorer le statut de cette main d’œuvre et faire appliquer le code du travail dans des lieux qui ont été longtemps de non droit. L’entreprise fait 35 à 40 % de son chiffre d’affaires en Amérique, 30 à 35 % en Europe du Sud et de l’Ouest. Après une quinzaine d’années d’existence, l’entreprise est valorisée 100 milliards de dollars. Présente à fin 2024, par l’intermédiaire de son site, dans 150 pays, elle n’est pas distribuée en Chine.
danielle Bleitrach
Cet article a été initialement publié par Pacific Forum. Il est republié avec autorisation.
La Chine est devenue un concurrent économique et stratégique des États-Unis en Amérique du Sud.00:1203:36
Dans le cadre de l’initiative Belt and Road, la Chine a injecté 1,3 milliard de dollars dans le nouveau port péruvien de Chancay, une installation en eau profonde qui est devenue pleinement opérationnelle en novembre 2024. Le port approfondira les relations commerciales entre l’Amérique du Sud et la Chine, le plus grand partenaire commercial de la région, et réorientera les réseaux de transport maritime du Pacifique loin des infrastructures portuaires américaines.
Cela permettra à la Chine de devenir non seulement le plus grand partenaire commercial de la région, mais aussi un acteur puissant ayant une influence sur les infrastructures et le commerce locaux, à un moment où les États-Unis se sont retirés des institutions de libre-échange et se sont de plus en plus isolés de la région.
Au nord de Lima, le port de Chancay est le premier port sud-américain de la côte ouest du continent à pouvoir recevoir des porte-conteneurs de très grande taille (UCLV). Avec une participation majoritaire (60 %) détenue par le conglomérat d’État chinois COSCO shipping, le port a débloqué un nouveau grand canal de navigation transpacifique entre la Chine et l’Amérique du Sud qui contourne les ports traditionnels en eau profonde des États-Unis et du Mexique.
Avant la construction du port de Chancay, aucun port en eau profonde le long de la côte ouest de l’Amérique du Sud ne pouvait accueillir les UCLV, qui transportent 18 000 à 24 000 conteneurs d’expédition et nécessitent un port d’au moins 16 à 17 mètres de profondeur.
Auparavant, ces énormes cargos devaient se rendre au nord du port mexicain de Lázaro Cárdenas ou aux ports américains de Los Angeles, Long Beach et Oakland. Cela a créé une dépendance logistique vis-à-vis de ces ports, car ils servaient de lien de transbordement essentiel pour le traitement des marchandises UCLV pour le commerce sud-américain. De là, les marchandises étaient rechargées sur des navires plus petits qui se rendaient dans des ports sud-américains plus petits.
Chancay élimine efficacement ce détour coûteux et inefficace. Lorsque les marchandises chinoises passent par les ports de transbordement américains, les États-Unis conservent un certain contrôle logistique et une certaine visibilité sur le flux de marchandises. Chancay contourne entièrement ce système, réduisant ainsi la compréhension des États-Unis sur le commerce chinois vers l’Amérique du Sud. La transition a déjà commencé. En avril, la Chine a annoncé l’ouverture de sa première grande voie maritime reliant son port méridional de Guangzhou directement à Chancay, qui contournera désormais les ports nord-américains.
Chancay devait traiter 1 à 1,5 million de conteneurs d’expédition au cours de sa première année seulement, avec une capacité totale estimée à 3,5 millions au cours des prochaines années.
Bien que ce chiffre soit nettement inférieur aux 9 millions et 10 millions de conteneurs traités par Long Beach et Los Angeles, respectivement, il pourrait détourner considérablement le commerce des ports américains. Cela laisse également présager la probabilité croissante d’un trafic fréquent en provenance d’autres ports chinois, tels que Shanghai, le plus grand au monde, vers Chancay et loin de l’Amérique du Nord.
Alors que les États-Unis sont mis à l’écart des routes commerciales du Pacifique, les pays d’Amérique du Sud deviennent de plus en plus dépendants de la Chine en approfondissant leurs liens commerciaux et en intégrant leurs infrastructures.
Le nouveau corridor réduira de 10 jours le voyage de 35 jours entre la Chine et le Pérou, ce qui devrait réduire les coûts jusqu’à 20 %.
Grâce à l’utilisation de technologies sur site, telles que les grues entièrement autonomes, qui peuvent augmenter la productivité portuaire jusqu’à 50 % par rapport à d’autres ports en eau profonde, la Chine innove de nouvelles façons de réduire les coûts et les délais d’expédition.
Rien que l’année dernière, le commerce entre le Pérou et la Chine a bondi de 15 %, les pays voisins affichant des trajectoires ascendantes similaires.
Ailleurs en Amérique latine, la Chine cherche à tirer parti des exportations de fruits et de fruits de mer frais de l’Équateur.
Malgré la position de la Chine en tant que premier partenaire commercial de l’Équateur, seulement 3 à 4 % des 346 millions de caisses de bananes du pays – sa principale exportation – ont été expédiées dans le pays l’année dernière. Cela était dû à de longs délais de transit et à des coûts de réfrigération élevés qui rendaient la distribution de denrées périssables peu rentable.
Grâce à cette nouvelle route, les exportations de bananes vers la Chine devraient tripler, car la réduction des coûts permet à l’Équateur de concurrencer les bananes vietnamiennes, qui étaient auparavant jusqu’à 41 fois moins chères.
Cette relation croissante aidera Ecuado, déjà le principal fournisseur de crevettes de la Chine, à augmenter les 3 milliards de dollars de fruits de mer qu’elle envoie actuellement chaque année. L’Équateur profite de Chancay pour prolonger la durée de conservation et minimiser les coûts de ses exportations asiatiques.
D’autres pays, comme la Bolivie, s’efforcent également de réorienter leurs exportations via Chancay. Quelques jours après l’ouverture de Chancay, la Bolivie a signé un accord minier de plusieurs milliards de dollars pour augmenter la production de lithium. Les exportations de minerais qui empruntaient auparavant des routes terrestres coûteuses vers des ports au Chili, pour être expédiées via les États-Unis, auront désormais la capacité de filtrer vers le port de Chancay et directement vers la Chine.
Il renforce l’influence de la Chine sur les États-Unis dans la chaîne d’approvisionnement mondiale en minerais et permet une livraison plus efficace et plus directe de ces ressources essentielles sur son marché intérieur.
Le port a positionné le Pérou comme le point central du commerce chinois avec l’Amérique du Sud. De la même manière que les États-Unis ou le Mexique ont été les facilitateurs du commerce entre la Chine et l’Amérique du Sud, le Pérou va maintenant jouer ce rôle, servant de plaque tournante de transbordement pour ses voisins. La région deviendra de plus en plus dépendante du Pérou, à la fois pour l’envoi de petits navires collecteurs et pour le transport de marchandises à l’intérieur des terres.
L’accélération de l’influence chinoise a été favorisée en partie par la décision de l’administration Trump de mettre en œuvre des tarifs douaniers, ce qui rapproche la région de la Chine. À l’heure actuelle, avec près de la moitié des pays d’Amérique du Sud bénéficiant de droits de douane spéciaux compris entre 15 et 50 %, et l’autre moitié fonctionnant sur le taux de référence de 10 %, le commerce avec les États-Unis devrait diminuer, en particulier dans des domaines tels que le bœuf et le café.
D’autre part, la Chine a mis en œuvre des accords de libre-échange avec ses principaux partenaires commerciaux de la région, notamment le Chili, l’Équateur et le Pérou, qui devraient à leur tour se tourner de plus en plus vers la Chine en tant que facilitateur du libre-échange. Plus l’influence chinoise sur ces pays est grande, plus elle peut les éloigner des initiatives américaines.
La réponse américaine à ces liens plus approfondis s’est avérée insuffisante, car les États-Unis n’ont tout simplement pas offert d’investissement dans des infrastructures matérielles qui se rapprochent de celles de la Chine.
Bien qu’ils aient été approchés pour des investissements dans d’autres ports péruviens, tels que le port méridional de Corio, les États-Unis n’ont pas été disposés à fournir des garanties financières initiales. Tout en lançant des avertissements répétés aux pays d’Amérique du Sud par l’intermédiaire du département d’État pour insister sur « l’importance d’une surveillance, d’une sécurité, d’une réglementation et d’une concurrence loyale pour tous les projets d’infrastructure clés », les États-Unis offrent peu d’alternatives financières aux gouvernements sud-américains.
La croissance des investissements économiques chinois a approfondi ses liens avec la Chine, tandis que les États-Unis ne peuvent offrir qu’une rhétorique de mise en garde.
Le port de Chancay est le produit de l’influence croissante de la Chine en Amérique du Sud. Le port stimulera une plus grande influence chinoise sur le commerce et les infrastructures, ce qui mettra davantage à l’écart les États-Unis, qui ont continué résolument sur la voie d’un isolationnisme accru.
Les États-Unis doivent réengager la région sur le plan économique, car la rhétorique seule ne suffira pas à contrer la Chine. Il s’agit notamment de renforcer les relations commerciales, d’engager des investissements américains dans des infrastructures percutantes et visibles et d’offrir des alternatives technologiques et financières viables aux sources chinoises.
Evan Williams (egwa2022@mymail.pomona.edu) étudie les politiques publiques et l’olitique au Pomona College. Auparavant, il a été stagiaire au Pacific Forum et au S-3 Group à Washington D.C. Sa thèse à venir explorera davantage le rôle stratégique et économique joué par la Chine en Amérique du Sud.
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