Le Président de la Russie Vladimir Poutine à propos de la paix et de l’Arctique : ce qui a été dit à Mourmansk…

Ce discours est passionnant et pas parce que nous serions des admirateurs de Poutine mais parce qu’il aborde tout ce qui nous préoccupe à un autre niveau que celui où l’on prétend nous river dans l’impuissance et la guerre. Il faut comparer cet approche de l’Arctique déjà à ce que dit l’équipe de Trump, la négation des populations de ce dernier, la main mise sur les ressources. Mais aussi à la lâcheté du Danemark, qui n’ose pas protester et continue à espérer tout de l’alliance atlantique, criminel et absurde. Cela permet de mesurer que pour la Russie, pour ce pays comme pour la Chine, toute négociation se situe dans le cadre d’une coexistence pacifique de plus grande portée multipolaire, souveraine, sans droit au pillage et sanctions extraterritoriales, Comment tabler sur des coopérations avec des défis multiples qui vont de l’équipement des populations, à la préservation de l’environnement en passant par le défense nationale. Cette ville, la Stalingrad du nord n’a pas été choisie par hasard. L’ensemble nous permet de comprendre l’adhésion du KPRF à ce projet qui, à l’inverse des projets de Trump, part d’une planification établie en tenant compte des habitants de l’Arctique et ceux qui viendront y travailler. Mais on comprend aussi ce qu’affirment les communistes russes, une telle vision digne de l’URSS et qui a tiré des leçons du socialisme de marché chinois, a besoin du socialisme. Or Poutine a une vision gaullienne, d’un enfant de communiste, mais il y a les ennemis extérieurs, les occidentaux et les projets de Trump sur le Groenland, le bellicisme des Européens. Le KPRF dit que la plus grand danger est la trahison interne, du parti de Poutine, les oligarques, la cinquième colonne qui sabote et ceux qui feignent de surenchérir dans la guerre et le patriotisme ne sont pas les plus sûrs. Vouloir cacher à l’opinion française toute cette réalité est une tentative parallèle de nos oligarques de nous enchaîner à des intérêts qui eux aussi sont prêts à détruire la France en feignant le patriotisme et la nécessité d’un « défense européenne », un autre piège de l’autodestruction impérialiste. (note de Danielle Bleitrach traduction par Marianne Dunlop pour’histoireetsociete )

Mourmansk est la plus grande ville proche du cercle polaire…

Bienvenue participants et invités au VIe forum international « L’Arctique : territoire de dialogue ». Il est organisé pour la première fois à Mourmansk, la capitale de l’Arctique russe, une ville héroïque qui se développe aujourd’hui de manière dynamique, comme nos autres villes du nord, entités constitutives de la Fédération de Russie, lance des événements marquants pour l’ensemble du pays.

La Russie est la plus grande puissance de l’Arctique. Nous avons plaidé et préconisons une coopération égale dans la région, y compris la recherche scientifique et la protection les enjeux climatiques, les interventions d’urgence et, bien sûr, le développement économique et industriel de l’Arctique. De plus, nous sommes prêts à travailler ensemble non seulement avec les États de l’Arctique, mais aussi avec tous ceux qui, comme nous, partageant la responsabilité d’un avenir stable et durable, est capable de prendre des décisions équilibrées conçues pour les décennies à venir.

Malheureusement, la coopération internationale dans les latitudes septentrionales traverse actuellement une période difficile. Au cours des années précédentes, de nombreux États occidentaux ont pris le virage de la confrontation, ont coupé les liens économiques avec la Russie et ont cessé contacts scientifiques, éducatifs et culturels, brisé le dialogue sur la conservation des écosystèmes de l’Arctique. C’est-à-dire que les politiciens, les chefs de parti, mêmes les « verts » de certains pays occidentaux qui parlent à leurs citoyens, à leurs électeurs de l’importance de la conservation de la nature, et en réalité, agissent d’une manière complètement différente.

C’est pour la coopération dans le domaine de l’environnement, pour la prévention des situations d’urgence au-delà du cercle polaire arctique et une réponse commune à celles-ci, que le Conseil de l’Arctique avait été créé, mais ce mécanisme s’est dégradé aujourd’hui. D’ailleurs, la Russie n’a pas refusé de communiquer dans ce format – c’était le choix de notre partenaires, États de l’Ouest. Comme on dit dans de tels cas : si vous ne le voulez pas, vous n’en avez pas besoin. Nous travaillerons nous-mêmes avec ceux qui le veulent.

Il est évident que le rôle et l’importance de l’Arctique à la fois pour la Russie et pour le monde entier grandit. Mais aussi, malheureusement, la concurrence géopolitique s’intensifie, la lutte pour des positions dans cette région.

C’est-à-dire que tout le monde est bien au courant de cela, des plans des États-Unis d’Amérique d’annexer le Groenland. Mais vous savez, cela ne peut qu’à première vue surprendre quelqu’un, et c’est une grave erreur de croire qu’il s’agit d’une sorte d’extravagance. Les conversations avec la nouvelle administration américaine nous ont prouvé qu’il n’y a rien de tel.

En fait, de tels plans des États-Unis d’Amérique se sont manifestés dans les années 60 du XIXe siècle. Même alors, l’Administration américaine envisageait d’annexer le Groenland et l’Islande, mais cette l’idée n’a pas reçu le soutien du Congrès à l’époque.

Permettez-moi de vous rappeler qu’en 1868, les journaux américains ridiculisaient l’achat de l’Alaska : ils l’appelait « Madness », « Ice Box » et « Andrew’s Polar Bear Garden » Johnson » – le président des États-Unis de l’époque. Par conséquent, la proposition pour le Groenland a échoué.

Mais aujourd’hui, cette acquisition, je veux dire l’acquisition de l’Alaska, est probablement évaluée très différemment aux États-Unis mêmes – ainsi que les activités du président Andrew Johnson.

Il n’y a donc rien de surprenant à ce qui se passe aujourd’hui. D’autant plus que cette histoire est ancienne, et qu’elle n’a cessé de se poursuivre. En 1910, par exemple, un accord tripartite d’échange de terres a été préparé entre les États-Unis, l’Allemagne et le Danemark. Le Groenland aurait ainsi été transféré aux États-Unis, mais l’accord n’a pas abouti.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis ont installé des bases militaires au Groenland pour le protéger de la mainmise des nazis et, après la fin de la guerre, ils ont proposé de racheter l’île au Danemark, ce qui est très récent au regard de l’histoire mondiale.

En bref, il s’agit de projets sérieux de la part des États-Unis concernant le Groenland. Ces plans ont de longues racines historiques, comme je viens de le montrer, et il est évident que les États-Unis continueront à promouvoir systématiquement leurs intérêts géostratégiques, militaro-politiques et économiques dans l’Arctique.

Le Groenland, c’est une question qui concerne deux États spécifiques et qui n’a rien à voir avec nous. Mais en même temps, bien sûr, nous ne nous préoccupons du fait que les pays de l’OTAN dans leur ensemble se réfèrent de plus en plus au Grand Nord comme tête de pont d’éventuels conflits, pratiquent l’utilisation de troupes dans ces conditions, y compris par les forces de leurs « recrues » – la Finlande et la Suède, avec lesquels, soit dit en passant, jusqu’à récemment, nous n’avons eu aucun problème. Pour une raison quelconque, ils le créent de leurs propres mains. Pour quoi faire? C’est complètement incompréhensible. Mais néanmoins, ils le font. Partez de ce que nous avons, et nous répondrons à tout cela.

Mourmansk a été complètement détruite pendant la Seconde Guerre mondiale. En termes de nombre de bombes allemandes larguées par mètre carré, elle n’est devancée que par Stalingrad.

La Russie n’a jamais menacé personne dans l’Arctique. Mais nous suivons de près l’évolution de la situation, nous construisons une ligne de réponse adéquate, nous intensifions les combats, les capacités des forces armées et la modernisation des infrastructures militaires.

Nous ne permettrons pas d’empiétements sur la souveraineté de notre pays, nous protégerons de manière fiable notre intérêts nationaux. En maintenant la paix et la stabilité dans l’Arctique, nous veillerons au développement socio-économique à long terme de la région, à l’amélioration de la qualité de vie et la préservation de l’environnement naturel unique.

Et plus nos positions seront fortes, plus les résultats obtenus seront significatifs, plus aurons d’occasions de lancer des projets internationaux mondiaux dans l’Arctique avec la participation de pays amis, d’États amis et peut-être d’États occidentaux, si, bien sûr, ils manifestent leur intérêt à travailler ensemble. Je suis sûr que le moment viendra aussi pour de tels projets.

Cher Amis!

La zone arctique représente plus d’un quart du territoire de la Fédération de Russie. Près de deux millions et demi de nos citoyens vivent et travaillent ici, qui apportent une contribution significative aux progrès du pays. Selon les estimations, l’Arctique fournit 7% du produit intérieur brut de la Russie et environ 11% des exportations. Dans le même temps, nous entrevoyons d’énormes perspectives pour la poursuite du développement intégré de la région. Le domaine le plus important est de renforcer le contour du transport et de la logistique de l’Arctique.

Je constate que cette année marque le 500e anniversaire de la première mention dans les sources historiques de l’idée audacieuse des marins russes, des pêcheurs autochtone, à savoir une possible route commerciale à travers les mers du nord vers l’est jusqu’à la Chine, le long de ce que l’on appelle le passage du nord-est – le prototype de la route maritime du nord.

Au cours des dix dernières années, le trafic de marchandises sur la route maritime du Nord – du détroit de Karskiye Vorota au détroit de Béring – a augmenté à pas de géant. Alors qu’en 2014, il y a peu de temps, seulement 4 millions de tonnes [de marchandises] ont été transportées le long de la route, l’année dernière, ce sont près de 38 millions de tonnes qui ont été transportées. C’est cinq fois plus que le record de l’ère soviétique. Nous pensons – oui, nous en sommes sûrs – que d’ici 2030, ce chiffre atteindra 70 à 100 millions de tonnes.

Mais nos projets, tant en termes de volumes et de géographie des transports que de construction de la flotte arctique, sont beaucoup plus ambitieux. La route maritime du Nord est appelée à devenir un tronçon clé du corridor de transport transarctique, qui s’étendra de Saint-Pétersbourg à Vladivostok en passant par Mourmansk. Elle est destinée à relier les centres industriels, agricoles, énergétiques et les marchés de consommation du monde entier par une route plus courte, plus sûre et plus économiquement viable. On en parle partout, on écrit partout : à l’Est comme à l’Ouest. Les experts le comprennent très bien.

La base de marchandises du corridor transarctique augmentera en raison de l’extraction et du traitement en profondeur des ressources dans l’Arctique, en augmentant le transit international et, je tiens à le souligner, en connectant le corridor transarctique à notre réseau ferroviaire national – du nord-ouest à l’Extrême-Orient, au BAM et au chemin de fer transsibérien.

D’ailleurs, aujourd’hui encore, l’idée même de construire le chemin de fer transsibérien à travers le pays jusqu’à l’océan Pacifique nous sert d’exemple d’une vision stratégique de l’avenir, où l’on prend en compte non seulement les besoins et les circonstances actuels, mais aussi les intérêts du pays pour les siècles à venir. C’est l’approche que nous devrions suivre dans le développement du corridor transarctique.

Quelles sont les tâches prioritaires dans ce domaine ?

Tout d’abord, la Russie possède déjà la plus grande banquise du monde. La Russie dispose déjà de la plus grande flotte de brise-glaces au monde. Nous devons renforcer ces positions, mettre en service des brise-glace de nouvelle génération, y compris des brise-glace à propulsion nucléaire, que seule la Russie possède aujourd’hui – personne d’autre au monde ne dispose d’une telle flotte.

Quatre d’entre eux – les plus récents de la série 22220 – effectuent déjà des missions dans l’Arctique. Trois autres navires à propulsion nucléaire de cette série – Tchoukotka, Leningrad et Stalingrad – sont en cours de construction, ainsi que le brise-glace superpuissant de 120 mégawatts Rossiya, qui permettra de conduire plus efficacement des navires de grande capacité dans les hautes latitudes tout au long de l’année.

Le coût du soutien des brise-glaces pour les navires et, en général, le coût du transport des marchandises le long du corridor transarctique devraient être concurrentiels et acceptables pour les Marchés. C’est la condition la plus importante pour s’assurer que la route est chargée, de son attractivité pour les entreprises. Nous venons de discuter de ces questions avec nos collègues du gouvernement, et je ne peux qu’être d’accord pour dire que c’est le cas. Il devrait y avoir un emploi sur le marché avant tout.

Deuxième. La Russie, en tant que puissance souveraine, a besoin de sa propre flotte marchande dans l’Arctique, y compris des navires de charge et de sauvetage, qui assureront le transport le long des mers du Nord et le long des voies navigables intérieures des régions arctiques. Il faut reconnaître que les capacités nationales de construction navale maintenant disponibles pour ces objectifs à elles seules ne suffisent pas.

À cet égard, il est nécessaire d’agir dans tous les sens : acheter et commander des navires prêts à l’emploi, établir une coopération avec les fabricants mondiaux et en général construire l’ensemble du système de construction navale russe sur la base de ces défis qui nous attendent.

Tout d’abord, j’attire l’attention du gouvernement sur ce point : il est nécessaire de soutenir nos entreprises de construction et de réparation navales, qui se modernisent et élargissent leur production, construisent des chaînes de production internationales. Je demande également au gouvernement de travailler sur la question de la construction de nouveaux chantiers navals, industries modernes, complexes, de haute technologie.

Troisièmement. Les compagnies maritimes russes opèrent déjà avec succès dans les mers du Nord, qui transportent des produits pétroliers et du gaz naturel liquéfié. Nous devons la croissance d’opérateurs nationaux efficaces qui seront engagés dans le transport conteneurs, charbon, vrac et autres marchandises dans l’Arctique. Nous sommes également ouverts ici pour créer des coentreprises. Des opérateurs logistiques internationaux pourrait investir de manière rentable dans de telles entreprises non seulement avec du capital, de la technologie, mais aussi une partie de la flotte de leurs navires marchands.

Quatrièmement. Nous augmenterons la capacité et le chiffre d’affaires de nos ports nordiques à un rythme accéléré, en nous appuyant sur des solutions modernes et respectueuses de l’environnement, y compris des technologies de manutention des marchandises automatisées et sans personnel. Par exemple, la capacité du centre de transport de Mourmansk devrait être au moins triplée dans les années à venir grâce à la construction de nouveaux terminaux et à l’expansion des voies d’accès ferroviaires.

Je dois ajouter que nos partenaires de Biélorussie, de Chine, des Émirats arabes unis et d’autres pays manifestent de l’intérêt pour ce projet et pour le développement de l’infrastructure de transport arctique en général. Il s’agit d’un travail très intéressant d’un point de vue commercial.

En tant que centres logistiques clés du corridor transarctique, nous avons l’intention de créer de grands pôles multimodaux. Ici ne se formeront pas seulement des convois de navires, où de marchandises russes et étrangères seront traités, mais il y aura aussi sites industriels pour la fabrication de produits industriels.

Cela afin d’accroître la stabilité logistique du corridor transarctique, le gouvernement déterminera des plans visant à accroître la capacité des parcs extracôtiers existants. dans l’Arctique, ainsi que l’endroit et les points où de nouveaux ports verront le jour et à quel rythme il faudra accélérer dans le développement de I’infrastructure. Tout d’abord, je veux parler de la connexion des ports maritimes avec le réseau ferroviaire du pays.

À cet égard, voici le cinquième point. Nous devrons suivre l’analogie avec le Polygone Est, qui comprend la ligne principale Baïkal-Amour et le chemin de fer transsibérien, et mettre en œuvre un projet de développement du polygone arctique, y compris la modernisation du chemin de fer du Nord sur le territoire de la de la République des Komis et du district autonome de Yamalo-Nenets.

Nous connaissons la situation avec le développement des chemins de fer russes aujourd’hui, nous savons à quels défis nous sommes confrontés, tout est bien connu. Mais le développement du chemin de fer du Nord est nécessaire maintenant, aujourd’hui.

Cela ouvre-t-il des opportunités ? Les régions de la Sibérie, de l’Oural et du nord-ouest de la Russie recevront un accès direct au nord, aux ports de l’Arctique, ce qui permettra de décharger le chemin de fer transsibérien et d’utiliser efficacement le transport maritime. De plus, de nouveaux points d’accès à l’Arctique apparaîtront dans le corridor Nord-Sud, qui nous relie aux États d’Asie centrale et du golfe Persique.

Et, bien sûr, pour le développement de la route transarctique, il est nécessaire de développer le niveau technologique pour libérer le potentiel des voies navigables intérieures de l’Arctique, nos grands fleuves : Lena, Yenisei, Ob. Cela, entre autres choses, renforcera le système de « livraison dans le Nord » pour s’assurer que les habitants de l’Arctique sont approvisionnés de manière fiable en nourriture et autres biens.

Sur quoi je veux insister en outre ? Pour mettre en œuvre ces initiatives et d’autres initiatives importantes, il est nécessaire de combiner les ressources de l’État, des régions, des entreprises, y compris les banques en tant qu’État participation, et privé. Il est également nécessaire d’utiliser les possibilités d’attirer des capitaux dans l’infrastructure de l’Arctique.

Oui, les projets d’infrastructure sont complexes, coûteux et ont une longue période de récupération. Mais ce sont eux qui assurent une véritable souveraineté du transport à un niveau plus élevé. Et je suis sûr que cela intéressera nos partenaires, s’ils se voient garantit des investissements à long terme et avec un bon Impact. Par conséquent, ces projets ne doivent pas être reportés à plus tard – nous devons les lancer et les mettre en œuvre maintenant, dès que possible.

Bien sûr Il est important de faire preuve de souplesse et d’intéresser les investisseurs russes et étrangers, comme je viens de le dire. À cet égard, je propose de réfléchir à la création de VEB sous l’égide de notre institut de développement de premier plan, un bureau de projet spécial, qui sera engagé dans le soutien des transports, logistique, des projets d’infrastructure dans l’Arctique, ainsi que des projets de développement dans la région. Cela deviendra la structure où un investisseur potentiel peut nous contacter directement, obtenir l’assistance nécessaire. Je demande au gouvernement de préparer des propositions à cet égard.

Je donne instruction au gouvernement de le faire, avec la participation de Rosatom, de VEB et des autorités compétentes, de la Commission du Conseil des Affaires d’État – à approuver d’ici le 1er août de cette année le modèle financier, économique et organisationnel pour le développement du couloir Transarctique de transport.

Chers collègues!

Aujourd’hui dans l’Arctique russe, il y a des gisements de pétrole et de gaz, de métaux et d’autres minéraux. Nous poursuivrons ici l’exploration géologique à grande échelle, tout d’abord au total dans le cadre du projet fédéral « Géologie : renaissance d’une légende ».

La tâche consiste à ouvrir des entreprises avec un traitement en profondeur des matières premières dans les régions arctiques sur une base de ressources puissante, en lien avec la nature unique de l’Arctique, pour créer des industries à forte capacité en pétrochimie et en chimie des gaz, dans le domaine des terres rares, dans d’autres industries liées à l’ingénierie mécanique, à la production d’équipements complexes.

À titre d’exemple, je citerai le Centre pour la construction de structures offshore de gros tonnage à Belokamenka, où les technologies de liquéfaction du gaz naturel sont en cours de localisation. Les développements les plus modernes et les nôtres dans ce domaine sont utilisés.

Nous sollicitons l’attention des collègues du Gouvernement et des régions : il faut non seulement proposer, mais aussi affiner efficacement les outils de soutien à l’investissement et aux entreprises activités dans l’Arctique, y compris les avantages fiscaux, les préférences administratives, infrastructure, préparation des terrains, etc.

En particulier, je rappelle à mes collègues la nécessité d’appliquer strictement les plans de gazéification de la région de Mourmansk. Elle devrait être achevée d’ici 2030. Je voudrais souligner que cette tâche n’est pas en voie d’être supprimée.

Et, bien sûr, nous devons développer un domaine aussi prometteur que le tourisme. L’Arctique est un concentré unique de ressources naturelles, historiques et spirituelles, de Monuments. Elle a une riche palette culturelle. L’Arctique est chaque année visitée par plus d’un million de touristes pour se familiariser avec ses paysages, pour voir ses aurores boréales, pour la pêche dans l’Arctique, les chiens de traîneaux, ou faire un voyage dans les archipels polaires.

Le nombre de touristes augmente. En conséquence, de nouveaux projets apparaissent dans ce domaine, avec une destination de ski dans le district autinome Yamalo-Nenets ou une station aquathermale et un complexe hôtelier toutes saisons en Carélie. Je demande – tant par l’intermédiaire du gouvernement fédéral que les régions – soutiennent de telles initiatives qui ouvrent de nouvelles facettes de l’Arctique et travailler afin d’accroître l’intérêt pour cette région.

Nous suggérer aussi de penser à inclure dans le projet fédéral « Cinq mers et le lac Baïkal », l’aménagement de l’infrastructure touristique de la mer Blanche.

Cela pour ouvrir l’Arctique au tourisme de masse, bien sûr, la question des transports est importante : de la réparation et de la construction de routes à l’aménagement du transport aérien.

Rappelez-vous que nous avons étendu les tarifs préférentiels pour les billets d’avion vers les villes de l’Arctique. À une époque environ huit cent mille passagers ont profité de cette opportunité. Cette année, des billets subventionnés peuvent être achetés pour plus de sept douzaines de billets concernant les routes aériennes.

Dans le même temps, les aéroports du Grand Nord, en particulier les petits, doivent être modernisés. Au cours des prochaines années, dans le cadre du projet national spécialisé, nous moderniserons 16 aérodromes de la zone arctique, dont Salekhard, Arkhangelsk, Naryan-Mare et Vorkouta.

D’une manière générale, notre tâche consiste à maintenir un vaste réseau aéroportuaire dans l’Arctique : des aérodromes de grande et moyenne taille aux petits sites d’atterrissage. Il est également nécessaire d’assurer l’accessibilité des localités tout au long de l’année et le fonctionnement du transport aérien d’urgence.

Cher Amis!

La Clé de l’objectif intégral de nos plans est d’améliorer la qualité de vie des habitants de l’Arctique, créer des conditions modernes pour l’étude et le travail, pour les loisirs et pour l’éducation des enfants de cette région hostile, qui a une attraction gravitationnelle incroyable. Plusieurs fois j’ai eu l’occasion de parler aux gens, et aux habitants du Nord eux-mêmes – à la fois ceux qui sont nés ici et ceux qui arrivés, ils disent que le Nord attire, les gens « collent » leur âme aux habitants de ces latitudes, à cette terre.

Illustration : En occident, on s’est beaucoup moqué de la propension de Poutine à manifester la force physique dans le sport mais celui-ci n’est jamais force pure, il est stratégie et relation au collectif et à la nature… Poutine se veut le dompteur et l’ami de la faune, mais c’est chez lui et chez les Russes une dimension bien réelle de leur amour pour l’immensité et la sauvagerie de la terre russe, … une espèce de chamanisme et c’est paradoxalement dans ces terres lointaines où se mêlent les troupeaux, la faune sauvage, et les villes fermées, celles dont l’accès était interdit durant l’ère soviétique, où le parti communiste conserve sa plus forte influence… C’est là où se rencontrent l’Asie et l’Europe, toute une dimension chère à la Russie, une part de son âme. C’est de cette immensité apprivoisée mais jamais domptée que nous parlent Kontchalovski et le cinéma soviétique, ce qui parfois les rapproche des Américains mais avec une autre conception de l’humanité.

Comment Vous savez, des plans directeurs ont déjà été préparés pour les agglomérations de la zone arctique. Ils ne concernent pas seulement les grandes villes comme Arkhangelsk et Mourmansk. Il y a des plans directeurs pour Kirovsk, Apatity et Monchegorsk dans la région de Mourmansk, Kem et Belomorsk en Carélie, Vorkouta dans la République des Komis, Bilibino, Pevek dans la Tchoukotka, Naryan-Mar dans la région autonome des Nenets, Salekhard, Labytnangi, Novy Urengoy et Noyabrsk dans la région autonome de Yamalo-Nenets, ainsi que Tiksi et Naiba en Yakoutie, Norilsk, Igarka et Dikson dans le territoire de Krasnoïarsk.

Je tiens à remercier les sociétés VEB.RF et DOM.RF, qui directement ont participé à la préparation d’un grand nombre de ces plans directeurs.

Un schéma directeur est un document complet de planification stratégique et territoriale, un programme à long terme de développement socio-économique et spatial des villes et villages. Les dernières solutions d’urbanisme seront utilisées ici tout en préservant l’aspect original des établissements, et sur la base des propositions des résidents eux-mêmes, des associations publiques, y compris des organisations peuples autochtones du Nord.

Nous attirons l’attention du gouvernement : il est nécessaire d’accélérer l’adoption d’un calendrier de mise en œuvre de la plans directeurs, de réfléchir à leur financement, y compris, comme je l’ai déjà dit, prévoir des sections distinctes pour l’Arctique dans nos projets nationaux, ainsi que lancer un mécanisme pour faire participer à la mise en œuvre des plans directeurs les entreprises, les investisseurs stratégiques qui travaillent dans l’Arctique ou qui souhaitent s’y rendre pour travailler.

En outre, je vous demande d’envisager la création de centres de compétences spéciaux, où les employés municipaux et régionaux amélioreront leurs compétences dans le domaine du développement urbain, apprendront les meilleures méthodes de planification générale.

Nous avons lancé un concours panrusse de projets pour la création d’un environnement urbain confortable. Les lauréats bénéficient d’un soutien budgétaire. Je propose dans le cadre du concours de prévoir une limite supplémentaire distincte du budget fédéral – nous venons d’en discuter avec nos collègues du gouvernement, avec le ministère des Finances – je n’en rendrai pas compte ici. Il faut avoir le chiffrage du cout final mais une telle limite doit être bien pensée et un soutien est nécessaire afin que mes collègues qui s’emploient à résoudre les problèmes que j’ai décrits soient soutenus. À l’heure actuelle, il y a plus de possibilités pour l’aménagement de talus, de piétons zones et terrains de jeux, pour aménager des parcs, des places, etc.

Également, je demande au gouvernement d’étendre le programme de rénovation des villes militaires fermées, les entités administratives et territoriales de l’Arctique, où vivent nos soldats et nos officiers, ainsi que leurs familles. Un tel programme de rénovation devrait être en vigueur au moins jusqu’en 2030 avec un montant annuel de soutien financier du budget fédéral au moins dix milliards de roubles. Je tiens à souligner que c’est lié, bien sûr, à l’aménagement global. En tenant compte du e renforcement de notre composante militaire dans cette région, les effectifs du personnel militaire vont grandir.

Les tâches des plans directeurs et du programme de rénovation – pour déterminer où apparaîtront de nouvelles industries et de nouveaux emplois, y compris ceux liés à la prévision d’espace dans lesquels seront construits des écoles et des jardins d’enfants, des cliniques et des hôpitaux, les routes et les réseaux où seront construits des bâtiments résidentiels. Le ministère de la Défense, en collaboration avec le ministère de la Construction, en collaboration avec les régions, devrait travailler sur toutes ces questions au cas par cas, afin que l’on sache clairement quelles ressources spécifiques doivent être allouées et dans quel délai pour soutenir la réalisation de cette tâche.

La particularité de l’Arctique réside en ce que la construction est réalisée dans des conditions de pergélisol, et donc avec des exigences particulières pour la conception, pour la structure elle-même des bâtiments et les structures, leur fiabilité. Dans le même temps, aujourd’hui – compte tenu de l’évolution du Climat – il est important de voir la dynamique, de prendre en compte les risques potentiels. Suggérer créer un centre scientifique spécial pour la surveillance du pergélisol, d’associer les principales institutions fédérales et régionales à ce travail. La recherche deviendra la base scientifique des technologies d’adaptation dans l’Arctique des infrastructures aux processus de fonte du pergélisol.

On sait qu’un registre des meilleures pratiques de construction dans l’Arctique a déjà été créé. il est important d’intensifier sa relation avec l’expérience des régions. L’idée de centres multifonctionnels de l’Arctique se retrouve également, lorsque les institutions sociales et administratives, les complexes sportifs et les organisations de services sont situés « sous un toit commun », dans le même bâtiment.

Et, bien sûr, nous devons toujours nous fier à l’opinion et aux demandes des citoyens, des habitants du Nord eux-mêmes. Les gens disent directement, par exemple, que dans les villes et les villages de l’Arctique, il y a un manque de ce qu’on appelle l’économie des services, c’est-à-dire des installations de loisirs, des lieux pour loisirs familiaux et animations pour enfants, aires de jeux culturelles et éducatives. Et ce segment a besoin d’être développé, pour stimuler les initiatives des entrepreneurs.

Nous disposons déjà d’un programme spécial de soutien aux petites et moyennes entreprises dans les régions de l’Extrême-Nord. Il est important d’augmenter son efficacité. Je demande au gouvernement d’ajuster les paramètres de ce programme, y compris l’élargissement de la liste des industries auxquelles il s’étend, créer pour les petites entreprises des possibilités supplémentaires d’obtenir des prêts préférentiels.

Je dirai aussi quelques mots sur les soins de santé. La disponibilité objective des services médicaux dans le Nord est plus basse que dans la zone moyenne, en particulier dans les agglomérations éloignées. Le gouvernement devrait préparer un mécanisme de financement spécial pour les soins médicaux.

Aussi pour préserver la santé des habitants du Nord, il est nécessaire d’utiliser les technologies numériques, équiper les postes paramédicaux mobiles d’outils d’intelligence artificielle, qui permettent d’effectuer des diagnostics à la fois à distance et directement sur place, afin d’identifier certaines maladies et de donner des recommandations sur leur traitement.

Le bien-être environnemental est une question délicate pour l’Arctique et ses habitants. Permettez-moi de vous rappeler que notre premier forum, initié par la Société géographique, annonçait le début du « nettoyage général » de l’Arctique de ferraille, de résidus de carburants et de lubrifiants et d’autres déchets.

Ce projet lancé par la Société géographique russe avec la participation du ministère des Ressources naturelles, a rassemblé des milliers de bénévoles et d’organisations publiques. Et nous allons certainement continuer ce travail, nous allons nous assurer que la protection intégrale de l’environnement de la zone arctique de la Russie, y compris la solution d’un problème aigu, le nettoyage des zones d’eau des navires coulés. Bien sûr, tout cela nécessite de l’argent, donc les départements concernés doivent avec le gouvernements résoudre toutes ces questions, y compris les questions de financement par année.

La volonté d’éliminer les déchets technologiques et procéder à la réhabilitation des territoires en mettant l’accent sur pour mettre de l’ordre dans les villes et les villages, pour ce qu’on appelle la revitalisation territoires abandonnés, bâtiments, terres, c’est-à-dire leur réimplication dans la circulation dans l’intérêt des habitants des villes arctiques.

En fait, nous remboursons la dette envers l’Arctique. Mais il ne faut pas accumuler non plus de nouvelles dettes pour atteinte à sa nature unique. Tenant compte des plans de développement économique de la région, il est important d’assurer un équilibre entre l’utilisation des ressources naturelles et la conservation de l’ Environnement.

Pour tester de nouvelles technologies respectueuses de l’environnement dans l’Oural polaire, dans le district autonome de Yamalo-Nenets d’ici la fin de 2028, il est prévu de créer station scientifique et éducative « Snezhinka ». Il y a ici une équipe internationale. Les scientifiques et les chercheurs vont, comme on dit, travailler « sur le terrain » des technologies pour l’Arctique, leur application dans le domaine du maintien de la vie, les télécommunications, la médecine et l’industrie des nouveaux matériaux.

Chers collègues!

L’Arctique est un territoire qui offre d’énormes possibilités aux spécialistes d’un large éventail de professions, aux entrepreneurs, aux jeunes, aux familles qui vivent ici depuis des générations ou qui viennent de s’y installer et qui envisagent de s’y installer, d’y acheter ou d’y construire leur propre maison.

Nous avons déjà prolongé le programme hypothécaire arctique jusqu’en 2030 à un taux d’intérêt annuel de 2 %, et nous avons assoupli les conditions pour les emprunteurs. Par exemple, les travailleurs pédagogiques et médicaux qui souhaitent contracter un prêt pour acheter une maison ne sont plus soumis aux exigences d’ancienneté dans le Nord. Le prêt hypothécaire arctique peut également être utilisé par les participants à l’opération militaire spéciale et les employés du complexe industriel de défense.

La rénovation du parc locatif est un problème très aigu pour les habitants du Nord. Je demande au gouvernement d’élaborer un plan d’actions concrètes d’ici le 1er septembre de cette année, et ce plan – pour résoudre ce problème – devrait être conçu pour une période d’au moins dix ans.

Ensuite. Comme vous le savez, un programme de logements locatifs abordables a été lancé en Extrême-Orient. Les jeunes qui viennent dans les régions d’Extrême-Orient ou qui y obtiennent un diplôme et un emploi peuvent louer des appartements à des prix relativement bas. Dans ce cas, le loyer est subventionné par les budgets régionaux et fédéraux.

Je propose que ce programme soit étendu aux bastions de l’Arctique afin que les logements locatifs deviennent plus accessibles à ceux qui commencent leur carrière professionnelle dans la région et qui veulent y vivre et y travailler. Le programme devrait commencer à fonctionner dans l’Arctique dès 2026.

Nous avons également convenu d’étendre le programme de formation à la gestion Muravyov-Amursky 2030 aux régions arctiques. Cela a déjà été fait. Je suis convaincu que cette formation constituera un excellent point de départ pour de nombreux cadres prometteurs, et qu’elle profitera donc à la fois à l’Arctique et à l’ensemble du pays.

Encore une chose. Le Nord a toujours attiré des gens courageux, de vrais leaders. L’un de ces passionnés est l’éminent chercheur, explorateur polaire, scientifique Artur Nikolaevich Chilingarov. Je propose de créer des subventions spéciales en sa mémoire et de les orienter vers le soutien aux initiatives des jeunes dans le cadre de l’environnement, de l’éducation, de l’enseignement, de la formation, des projets scientifiques dans l’Arctique.

Cher Amis!

Le Nord russe, surmontant les défis de la nature rude, l’entrée de l’État dans de nouvelles frontières prometteuses – ces tâches ont inspiré de nombreuses générations de notre ancêtres : navigateurs et marchands de Novgorod du Moyen Âge, pionniers de l’Arctique des XVIe et XVIIe siècles, industriels des XVIIIe et XIXe siècles, scientifiques, explorateurs polaires, ingénieurs, travailleurs de l’Union soviétique, collectifs d’entreprises de la Russie moderne, qui sont à la bade des grands projets dans l’Arctique au début des années 2000.

Et aujourd’hui le vecteur nordique du développement est au premier plan, c’est le nôtre choix historique, souverain. Et cela signifie que les tâches que nous fixons et que nous résolvons dans l’Arctique, les projets que nous mettons en œuvre ici, doivent être d’une échelle historique appropriée, en vue de plusieurs décennies, peut même pendant plusieurs siècles.

Nous ferons tout pour renforcer le leadership mondial de la Russie dans l’Arctique, Et, malgré toutes les difficultés actuelles, nous fournirons une développement de cette région, nous créerons une base solide pour les générations futures.

Merci beaucoup de votre attention.

Géographie

·       Région de Mourmansk

Thèmes

·       Régions

Statut du matériau

Publié dans les sections : Actualités, Discours et transcriptions

Date de publication : 27 mars 2025 20:15

Version texte (original)