En ce moment, l’impérialisme joue à la “roulette ukrainienne” ou plutôt nous invite tous à participer avec un maximum d’investissements de notre part à ce jeu de con, dit ce lucide citoyen des USA. Au-delà du “jeu”, il y a un modèle, un “habitus”, une disposition à agir, une attitude imposée à tous : miser le plus cher possible pour toujours plus risquer sa vie et celle des autres. D’ailleurs qui déjà se souvient qu’en même temps que le sous-marin festif Titan a disparu, sur les côtes grecques une barque chargée de pauvres hères – et que l’on soupçonne certains des valets du capital de les avoir laissé crever – pendant que les médias nous faisaient vivre minute après minute le suicide assisté à prix fort de ceux qui ont doit à la célébrité, comme si leur destin était seul à avoir du “prix”. (note et traduction de danielle Bleitrach pour histoireetsociete)
PAR ELLIOTT MILLERFacebook (en anglais)GazouillerRedditMessagerie électronique
Un rendu généré par ordinateur du Titan. Source de la photographie : Madelgarius – CC BY-SA 4.0
Au cours de la saison d’escalade du mont Everest 2023, qui s’est terminée en mai, six cents personnes ont parcouru plus de 29 000 pieds, dans le ciel himalayen du Népal, vers la vue la plus prééminente au-dessus du niveau de la mer. Dix-sept de ces âmes vaillantes n’ont pas fait le voyage de retour vivantes – onze de plus que les six morts de l’année dernière.
OceanGate, une société privée américaine fournissant des expéditions en haute mer pour le tourisme et la recherche, a effectué vingt et une plongées en deux ans. Sept de ces excursions se sont aventurées à 12 500 pieds jusqu’à ce mausolée d’acier en décomposition, tristement connu sous le nom de RMS Titanic, entraînant cinq décès, tous survenus le 18 juin, selon la marine américaine, qui a détecté une implosion le week-end dernier après que le Titan ait perdu le contact avec son vaisseau-mère.
De manière aventureuse, les expéditions OceanGate sur le site de l’épave du Titanic sont quelque peu similaires à l’ascension du mont Everest, bien que dans la direction opposée. Mais il y a une similitude, également responsable des résultats tragiques des deux entreprises, mais qui ne semble jamais assumer publiquement une part de responsabilité : la poursuite obstinée, perverse et maniaque des profits.
Gravir le mont Everest coûtera aux amateurs de sensations fortes entre 20 000 $ et 115 000 $ selon le côté (sud ou nord) où vous tentez l’ascension et les exigences ou désirs personnels de chaque individu. Aussi débilitants que soient ces prix pour un compte bancaire moyen, ils font pâle figure par rapport au prix de 250 000 $ attaché à une expédition OceanGate sur le Titanic.
Cofondateur et PDG d’OceanGate, Richard Stockton Rush III (Dieu accorde la paix à son âme) a été l’une des cinq victimes de la catastrophe submersible de Titan. Rush, qui était autrefois un investisseur en capital-risque pour Peregrine Partners, a été poussé à créer OceanGate en 2009, selon la page Wikipedia de la société, après que « des recherches l’ont amené à croire qu’il avait découvert une opportunité commerciale non satisfaite pour étendre le marché privé de l’exploration océanique ».
Rush a ensuite commandé une étude de marketing qui a corroboré ses recherches, mais lui et le cofondateur Guillermo Sohnlein devaient encore trouver un moyen de contourner la Loi sur la sécurité des navires à passagers de 1993, une loi qui, selon Rush, « donnait inutilement la priorité à la sécurité des passagers plutôt qu’à l’innovation commerciale ».
L’innovation qu’OceanGate a vantée de manière injudicieuse sur leur site Web était la fibre de carbone enroulée de titane et de filament utilisée pour construire le navire. La recherche me dit que le matériau a bien fonctionné pour l’ingénierie aérospatiale, mais n’a pas été testé de manière approfondie dans des situations de haute mer.
Dans un article du New York Times du 20 juin intitulé : OceanGate a été averti du potentiel de problèmes catastrophiques avec la mission du Titanic, Bart Kemper, ingénieur principal chez Kemper Engineering Services en Louisiane, a déclaré : « qu’OceanGate avait évité de se conformer à certaines réglementations américaines en déployant le navire (Titan) dans les eaux internationales, où les règles de la Garde côtière ne s’appliquaient pas ».
Cette notion a été confirmée dans le même article par Salvatore Mercogliano, professeur agrégé d’histoire maritime à l’Université Campbell en Caroline du Nord, qui a affirmé : « La Loi sur la sécurité des navires à passagers de 1993, qui réglemente les submersibles qui transportent des passagers et exige qu’ils soient enregistrés auprès de la Garde côtière, ne s’applique pas au Titan parce qu’il ne bat pas pavillon américain et n’opère pas dans les eaux américaines. »
La quête insatiable et insouciante du profit d’OceanGate ne se limite pas au côté privé de la société – à mon avis, les responsables de la ville, de l’État et du gouvernement, pour des raisons entrepreneuriales, prennent également des décisions irresponsables et cupides.
En mai 2013, la ville de New York a lancé son entreprise Citi Bike. En surface, l’idée de louer des vélos à des New-Yorkais soucieux de leur santé peut sembler plutôt innocente, jusqu’à ce que vous fassiez un peu de recherche et que vous tombiez sur des articles comme celui-ci du Daily News du 11 avril intitulé : Les cyclistes de New York confrontés à l’année la plus meurtrière de tous les temps avec 11 décès jusqu’à présent en 2023.
L’article affirme: « Sur les 11 cyclistes tués jusqu’à présent cette année, sept conduisaient des vélos électriques tandis que quatre conduisaient des vélos traditionnels. » Tragiquement, Jaydan McLaurin, 16 ans, a été l’une des victimes tuées par un conducteur de VUS avec délit de fuite, à Astoria Queens, alors qu’il conduisait une Citi Bike électrique. (Repose en paix – et que Dieu réconforte sa famille)…
J’ai vécu et conduit à New York toute ma vie, donc cela ne me surprend pas que plus de 200 personnes meurent chaque année d’accidents de la route. Ce qui me surprend, cependant, c’est quand, alors que je conduis tôt le matin aux heures de pointe, je vois un père ou une mère, en train de pédaler avec un enfant en bas âge ou un élève de CP attaché à l’arrière d’un vélo.
Je me souviens qu’il y a vingt-deux ans, à la naissance de ma fille, je l’ai installée dans un siège auto et je suis rentrée de l’hôpital en voiture, en roulant nerveusement à cinq miles à l’heure. La plupart des parents que je connais ont vécu une expérience similaire. Je n’ose imaginer la prudence dont je devrais faire preuve face au vent toujours fluctuant de la côte est, pour attacher ma fille à l’arrière d’un vélo, cinq ans plus tard, afin de pouvoir slalomer dans le trafic frénétique de la ville de New York.
En 2019, l’adhésion annuelle de Citi Bike représentait 24,7 millions de dollars sur les 46,7 millions de dollars qu’elle a générés. Aussi problématique que New York puisse parfois être (en particulier avec certains problèmes sociaux), elle montre une préoccupation relativement saine pour la sécurité et le bien-être de ses 8,4 millions d’habitants. Mais, comme pour la plupart des entités et des conglomérats entreprenants, cette préoccupation se glisse dans un agenda indifférent lorsque l’occasion de réaliser un profit entrepreneurial se présente.
Le terme euthanasie (le meurtre indolore d’un patient souffrant d’une maladie douloureuse incurable ou dans un coma irréversible) a été popularisé dans ce pays par le regretté Dr Jack Kevorkian, dont la célèbre citation est : « Mourir n’est pas un crime ».
Malgré les dix juridictions américaines où le suicide assisté est devenu une option finale lamentable, l’euthanasie est illégale en Amérique. Mais lorsque l’occasion de réaliser un profit se présente, ce pays (et d’autres) ont constamment et hypocritement montré qu’ils ne sont pas opposés à ce que leurs citoyens risquent et sacrifient leur vie, pour la commodité, les loisirs et les aventuriers défiant la Mort (avec M majuscule).
Rush et Sohnlein ont trouvé un moyen astucieux de réduire les coûts et de poursuivre leur entreprise malgré une série d’avertissements d’ingénieurs en submersibles. Il est facile de déduire qu’une soif ivre de gravir le sommet pompeux du capitalisme a alimenté leur approche téméraire. La même approche téméraire qui, ironiquement, a inspiré un capitaine vétéran à ignorer les multiples avertissements d’icebergs, dans la nuit glaciale du 14 avril 1912, dans une tentative entreprenante d’impressionner et d’attirer les futurs passagers, en traversant l’Atlantique en un temps record.
La plupart de mes amis et moi ne serons pas de ce monde dans 111 ans et plus, mais on ne peut qu’espérer, pour que l’humanité atteigne son plein potentiel, qu’il ne lui faudra pas si longtemps pour conclure que le capitalisme fait ressortir le pire de l’humanité. La position actuelle de l’horloge apocalyptique d’Einstein ne prévoit pas, ou ne suggère pas, que 111 autres années sont disponibles.
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